冬天早上，谁没看过那种场景。
一个人站在车旁边，哈着白气，手冻得通红，拿着个小锤子对着门把手猛敲。
哐哐哐。
就是打不开。
我见过最惨的一次，是去年腊月，在北京朝阳区一个小区门口。
俩车主，轮着敲一辆特斯拉Model 3的隐藏式门把手。
冰卡在里面了，抠也抠不动，按也按不下去。
十分钟过去了，门没开，人快冻僵了。
最后还是叫了拖车，说“这车真不是给人用的”。
全隐藏式门把手要被禁了。
消息一出，我第一反应是：好啊。
终于有人管这事了。
当初车企吹得多厉害。
“科技感爆棚”、“未来座驾标配”、“降低风阻提升续航”。
听着挺唬人是不是。
可你算过吗？那个风阻系数降了多少？0.0001都不到。
有这功夫搞隐藏把手，不如把后视镜圆角磨光滑点，效果强十倍。
我自己开的是辆老款朗逸，机械把手，冬天再冷，一拉就开。
我爸六十多了，第一次坐我朋友那辆新势力电车，伸手摸了半天不知道怎么开门。
最后小声问我：“是不是得先扫码？”
我说不是。
他说：“那咋办，这车怕是得念口诀才能开。”
365个品牌，365种开门方式。
特斯拉要往后按一下才弹出来。
丰田bZ3得往下掰再推。
小米SU7？往上顶。
你说这不是整活是
还有人说，“禁了多可惜，没了科技感。”
我就想问一句：你要科技感，还是要命？
今年五月份工信部发了个征求意见稿，里面明明白白写着：
“隐藏式门把手存在安全隐患。”
这不是突然袭击，这是提前打招呼了。
结果有些车企装听不见，还在隐藏。
可你看市场反应就知道了。
问界M7新款悄悄改回半隐藏了。
极氪9X直接上了传统把手。
连蔚来ET5T这种主打颜值的车，也开始加机械按键备份了。
说明说明大家心里都有数。
中保研做过测试。
侧面碰撞之后，电动隐藏把手能正常弹出的，不到六成。
机械的呢？基本都能拉开。
追尾事故里，要是门打不开，后果你想过没有？
再说维修。
换一个隐藏式门把手，材料四百多，工时两百起步。
普通燃油车换个机械把手，一百二搞定。
钱是关键是等不起。
我同事上个月把手冻坏，修了八天，每天挤地铁上下班，脸都绿了。
车企当初为啥非得上隐藏式？
就是为了不一样。
别人用传统的，我藏起来，再贴个“智能”标签，好像就高级了。
但这不是创新，这是投机。
我前阵子采访过一个修车师傅，姓李，在亦庄干了十五年。
他说现在修电动车最头疼的就是门把手。
“以前坏了，拧个螺丝就行。现在动不动就要拆门板、刷程序、配传感器。”
他还讲了个事：有个老太太开车去接孙子，回来发现门打不开，孩子在后座哭了一个小时。
最后是消防员拿液压钳撬开的。
听到这儿我心里真不是滋味。
我认为，汽车设计的第一原则，应该是让人能顺利上车下车。
不是让你研究说明书半小时才敢碰车门。
真正的好设计，是看不见的设计。
比如带加热的把手，冬天自动除冰。
比如感应防夹，关门时碰到障碍自动回弹。
这些功能不炫，但管用。
现在监管要求必须留机械冗余，其实就是划了一条底线。
你可以玩花样，但不能把基本功能丢了。
门得能打开，尤其是在紧急时候。
以后新车不能再用全挺好。
不是反对创新，是让创新回到正道上来。
别整天想着怎么让用户“哇”，多想想怎么让用户“真方便”。
我老婆怀孕那会儿，每次上车我都得先绕过去帮她开门。
因为她那辆小鹏G3的隐藏把手经常失灵。
有时候按三下都不动，雨天更糟。
那时候我就在想：这么简单的动作，为啥非要搞得这么复杂？
当一辆车连门都打不开的时候，它再智能也没用。
安全、可靠、易用，才是普通人真正需要的东西。
不是摆在展台上拍照好看的装饰品。
所以这次禁令，我不觉得是倒退。
反而像一次提醒。
提醒车企：别忘了造车是为了谁。
下次你看到新车换回传统把手，别笑它土。
也许，那是进步。
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