当初选车那会儿，身边的朋友都说，想买一台“不错性价比又高”的SUV，选择太多了，简直挑花眼。我也在哈弗、吉利这些热门品牌里转悠了好久，最后，还是把宋Pro DM-i开回了家。回头想想，打动我的，可能就是那份在成本、空间和体验上找到的“均衡感”，没有哪一项特别冒尖，但组合在一起，过日子用刚刚好。
先说说最让我舒心的地方吧，那必须是空间。我这块头不算小，坐进前排调好姿势，再挪到后排，膝盖离前座还有一大截距离，轻松翘个腿一点问题没有。关键是后排地板是纯平的，中间坐个人，跑个短途也不会觉得憋屈。最让我惊喜的是后备箱，深度足够，规整得很，实测塞下两个大号托运箱，边上还能见缝插针放几个双肩包。之前也看过同价位的深蓝S7，那车因为后驱结构，地台高出一截，后备箱的实用性就打了折扣，这点上，宋Pro确实更懂家庭用户想要什么。
开着它上路，第一印象就是轻快。电机驱动的初段响应很直接，市区里穿梭、超车，感觉动力是随叫随到，而且整个过程非常安静，少了发动机的轰鸣，高级感一下子就上来了。底盘调校显然是奔着舒适去的，过那些大的坑洼或者减速带，车身动作挺柔韧，咚一下就过去了，没有多余的晃动。家里人坐后排，对这点也是好评连连。
当然，车无完车，相处久了，一些不那么完美的地方也慢慢浮现出来。比如底盘隔音，平时在市区好路面上跑，整车的静谧性确实不错。可一旦上了高速，或者碾过那种颗粒比较粗的柏油路，轮胎卷起的噪音就会比较直接地传进车厢里，感觉底盘对这部分高频振动的隔绝，还能再细腻一些。这大概就是所谓“有得必有失”吧，舒适取向的悬挂，有时候在隔音细节上就得做出点妥协。
另一个让我有点小纠结的，是它的智能保电逻辑。我平时通勤路况比较杂，遇到严重拥堵的缓行路段时，即便我设置了强制保电，系统有时候似乎还是会优先消耗电池的电量，导致电量下滑的速度比我预想的要快些。这时候就得手动去切换一下模式，对于刚接触这类混动车型的新手朋友来说，可能得花点时间适应，不够那么“无脑”便捷。关于这套逻辑，好像不同的车主体验也不太一样，不知道有没有车友遇到过类似情况？
至于续航和能耗，我这边冬天开下来，百公里大概4个油出头，电耗在18度电每百公里左右。纯电跑的话，实际能跑个一百七十公里上下，对于我这种日常通勤距离不算太远的人来说，基本可以当电车用，成本确实省。充电也方便，大大降低了往加油站跑的频率。
外观内饰方面，宋Pro的设计属于那种不张扬但耐看的类型。车尾的贯穿式灯带点亮后很有辨识度，整体造型不会像元PLUS那么个性跳脱，也没有唐的那种沉稳气场，它巧妙地在运动感和家用感之间拿捏了一个平衡。内饰用料和设计对得起价位，大部分地方都软质包裹，虽然谈不上多么奢华，但营造的氛围是温馨的、实用的，车机屏幕尺寸够大，反应速度也还行。
最后聊聊大家关心的价格，我这台车裸车价十二万出头，全部办完落地不到十三万。在这个价位里，它能给到你一套成熟的混动系统、一个宽敞实用的空间、以及还算丰富的配置。你说它完美吗？肯定不，底盘隔音和保电逻辑这些小细节还有提升空间。但如果你问我，它是不是一个合格的“家庭伴侣”？我觉得答案是肯定的。它就像个踏实过日子的伙伴，没有惊心动魄的激情，却能在柴米油盐的日常里，给你省心、省钱的实实在在的陪伴。选车，有时候不就是图个“均衡”和“靠谱”么？
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