车圈这地方，魔幻现实主义的浓度，比马尔克斯的百年孤独还带劲。
上一秒大家还在为某个新势力发布会上的PPT热泪盈眶，下一秒可能就得面对冰冷的销量数据思考人生。
2024年刚开场，剧本就被人给撕了，主角还不是天天上热搜的那几位，而是个浓眉大眼的“老同志”——李书福。
事情是这样的，一月份的销量榜单出来，吉利汽车咣当一下扔出来个27万部的数字，直接把连续坐了差不多40个月销冠宝座的比亚迪给拽了下来。
要知道，比亚迪那个月也卖了21万部，这数字搁谁家都得开香槟，结果愣是被吉利给秀了一脸。
这就好比武林大会，大家都以为是两位少年英雄巅峰对决，结果一个扫地僧模样的大爷拎着扫帚上来，轻描淡写地把两个人都给扫下了台。
这场面，让一堆天天盯着K线图和行业报告的分析师们，眼镜碎了一地。
他们想不通，在新能源车都快卷成麻花，不带个800V快充、激光雷达都不好意思跟人打招呼的时代，吉利这个“燃油车余孽”怎么就突然雄起了？
这事儿，你得掰开来看，才能品出里面的门道。
李书福这波操作，不是什么天降猛男，而是一场蓄谋已久的阳谋，一套教科书级别的“既要又要还要”的组合拳。
首先，最关键的一点，也是最容易被忽视的一点，就是吉利那台轰鸣作响的“燃油印钞机”根本就没熄火。
现在的大环境是什么？
是个人都在跟你聊智能座舱，聊能源革命，好像明天谁家车里要是还有个发动机，就是对地球不负责任。
风口之下，猪都能飞，于是大家拼了命地往新能源的独木桥上挤。
但李书得道的地方就在于，他一边高喊着“蓝色吉利行动”，一边死死攥着燃油车的盘子不放手。
这叫什么？
这叫战略定力，说白了就是，理想很丰满，但饭得一口一口吃。
2024年开年，新能源车购置税的免税政策到点儿了，加上去年年底一波疯狂促销透支了消费力，导致整个新能源市场一月份普遍有点萎靡。
这就好比一场狂欢派对过后，第二天早上总有人宿醉头疼起不来床。
这时候，吉利家的“压舱石”就起作用了。
它那个叫“中国星”的燃油车系列，在2023年一年就干了120万部，占了总盘子四成多。
这部分业务，就像一个任劳任怨的老黄牛，不声不响，但能源源不断地提供稳定的现金流和销量。
一月份，吉利光燃油车就卖了14.6万部，依旧坚挺。
反观自家的新能源“银河”系列，受大环境影响，销量还掉了不少。
你看，这就很现实。
当你的新能源兄弟暂时拉胯的时候，是燃油车老大哥站出来，拍着胸脯说：“没事，有我顶着。”这种“双线作战”的策略，在顺风局可能显得有点笨重，但在逆风局，简直就是保命的神器。
它保证了吉利的基本盘不会崩，有足够的底气去应对市场的任何波动。
商业世界里，活下来，比什么都重要。
其次，高端品牌的牌桌上，吉利不仅坐上去了，还开始发牌了。
如果说燃油车是吉利的“里子”，那极氪就是它的“面子”，而且这面子越来越亮。
一月份，极氪交付了接近2.4万部车，同比暴涨接近100%。
这个成绩，在普遍受政策扰动的新能源市场里，显得格外刺眼。
为什么极氪能这么猛？
因为它从出生开始，就没打算跟人玩性价比那套。
李书福很清楚，低端市场打价格战，打到最后就是一地鸡毛，互相伤害。
想赚钱，想提升品牌价值，就必须往上走。
极氪的任务，就是去捅破那层自主品牌卖不上价的天花板。
它的打法也简单粗暴：用料堆到极致，性能拉到满格，设计搞得未来感十足，然后用一个相对“合理”的价格，去抢那些原本属于BBA（奔驰宝马奥迪）的市场份额。
从2023年开始，极氪就像打了鸡血一样，新车、改款车跟下饺子似的往外推。
极氪007、极氪009光辉版，还有那个传说中的极氪001 FR，每一款都精准地戳在消费者的G点上。
这种疯狂上新的节奏，直接效果就是热度不断，销量持续爬坡。
从去年10月份开始，极氪的月销量就站稳了2万台大关，到12月更是冲破了3万台。
这种增长势头，给整个吉利集团注入了一针强心剂。
它证明了，中国品牌不仅能造便宜的好车，也能造贵的、让人愿意掏钱的好车。
与此同时，另一颗高端棋子“领克”，虽然一月份销量微降，但依然卖出了接近2.9万部，基本盘稳固。
这两兄弟一联手，就形成了一个高低搭配的火力网，一个负责品牌拔高和技术探索，一个负责在主流消费市场稳扎稳打。
这种布局的厚度，是很多新势力暂时还比不了的。
最后，也是最容易被当成“锦上添花”但实际上是“战略奇兵”的一步，就是出海。
当国内市场卷成红海，车企们为了抢订单头都快打破的时候，李书福的目光早就飘向了海外。
一月份，吉利在海外卖了超过6万台车，同比暴涨121%。
这个数字是什么概念？
它相当于一个月就在海外再造了一个中型新势力。
很多人觉得出海就是把车运到国外去卖，这想法太简单了。
吉利的出海，是一场长达数年的全球化布局。
2023年，吉利一口气冲进了英国、意大利、波兰这些欧洲老牌资本主义国家，还深入到了巴西、南非这种潜力巨大的新兴市场。
到年底，它在全球88个国家和地区铺设了超过1200个销售网点。
这就像打游戏，当你在一个服务器里已经卷到顶级，升级困难的时候，最聪明的办法就是去开新服，去那些玩家等级普遍不高的地方，进行一场酣畅淋漓的“降维打击”。
你在国内已经习以为常的智能网联、三电技术，放到很多海外市场，那就是妥妥的黑科技。
所以，当国内同行还在为几千块的优惠争得面红耳赤时，吉利已经悄悄地在海外开辟了第二增长曲线。
这部分增量，不仅带来了实打实的销量和利润，更重要的是，它分散了风险，让吉利不再完全依赖于国内这个单一市场。
今年，吉利更是喊出了出口60万台的目标，这已经不是一个补充，而是一个核心支柱了。
把这三点串起来看，你就会发现，吉利这次的销冠，偶然中带着必然。
它不是靠某一款爆款车型的灵光一闪，而是靠着一套“油电并举、高低通吃、内外循环”的立体化作战体系。
这套体系，容错率极高，抗风险能力极强。
当然，拿下一个月的销冠，不代表就能笑到最后。
李书福给2024年定下的345万部总销量目标，以及其中高达222万部的新能源车目标，意味着接下来的每一天都得玩命。
在这个刺刀见红的市场里，任何一点松懈，都可能被对手瞬间反超。
但至少在2024年的第一个月，李书福和他的吉利，用最朴素、最扎实的方式，给所有还在迷茫中的车企上了一课：别天天盯着风口，多看看自己的脚下。
有时候，最无聊的坚持，往往通向最牛逼的未来。
毕竟，商业的本质，从来不是讲故事，而是稳稳地把钱赚到手。
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