全新一代奥迪A6L准备在国内下线，很多人第一反应就是：这还是那个“官车味儿”十足的A6吗。
这次国内版是基于奥迪全新的PPC智能模块化平台打造，和以往那种“拉皮改款”不一样，算是真正意义上的一次全改款。
从技术路线来PPC平台更偏向于“数字底盘”的概念，线控化程度更高，为后续的更多智能驾驶功能、车机互联做了预留。
简单理解，以前A6是台大沙发，现在更像一台披着奥迪壳子的“智能终端”。
外观上，很多老车主看到申报图第一眼就说：这车不“官”了。
经典的方正轮廓被更圆润的线条取代，六边形中网边角收得更柔和，新加入的数字化大灯组，设计语言和老款那种“一看就端着”的气质，差别很明显。
一汽奥迪按惯例会让豪华版和运动版同时上市，运动版大量用高光黑件，豪华版则用银色和车身同色饰条，肉眼都能看出“老板开哪款，年轻人开哪款”。
车侧变化最大的是半隐藏式门把手，这两年不少豪华品牌都在往这个方向改。
完全隐藏的把手，冬天结冰、小区地下室信号不好时，车主骂得比较多，奥迪干脆来个折中方案：外观看起来更科技，但保留一点传统拉手的手感。
腰线改成大面积圆滑曲面后，整个车看着没以前那种“公务车压迫感”，反而更像一台大号A5，低调的同时多了一点“想装年轻”的味道。
车尾是争议点。
分体式尾灯装了贯穿式黑色饰条，海外版尾灯点亮后，那条饰条里还藏着一条细长灯带。
如果国产版也保留这个设计，晚上回家地下车库那一排灯带亮起来，气场是很足的。
双边双出排气在新能源满街跑的今天，多少有点“情绪价值”，运动版黑色扩散器、豪华版银色网格，区分得很直接。
有意思的是，这次A6L的定位，已经明显从“单位采购第一台”向“高净值家庭的多功能用车”倾斜。
过去网络上流传很多段子，什么“看单位领导换车，一水儿黑A6L排队停”，甚至有地方明确限制公车采购A6。
而现在年轻一点的中产，更愿意为科技感、舒适性买单，传统“官车脸”反而成了一种负担。
内饰虽然国产版还没正式公布，但从海外版和刚发布的A5L来基本可以确认走的是同一套家族风。
最显眼的就是那块连体大屏，从仪表到中控一体化，副驾前方再加一块娱乐小屏。
有人调侃说，这下开A6的老板副驾终于有事干了，不用一路刷手机。
实体档杆则很大概率被滑动电子换挡替代，中控台空出了更多储物空间，看上去更“清爽”，也更像一台电子产品而不是机械机器。
动力方面的40TFSI、45TFSI到55TFSI quattro的分层，其实延续了老款的逻辑。
只不过在城市限速、抓拍愈发严格的当下，很多人会开始思考：我真的需要一台零百五秒多的大型轿车吗。
而奥迪这次明显是用科技配置和智能驾驶，去接住那部分“性能溢出但又割舍不掉面子”的用户。
关于奥迪A6，还有一个有意思的社会现象。
很多人在二手车市场第一次买豪华品牌，首选就是三四年车龄的A6L。
原因很现实：价格下来了，维修保养体系成熟，路边任何一家维修店都敢接这个活。
但又有人担心开旧A6容易被贴上“中年油腻”“高配打工人”的标签。
全新一代A6L在设计上明显试图摆脱这种刻板印象，它开始更主动地拥抱那批愿意讨论智能化、愿意体验新鲜科技的车主，而不是只作为一种身份符号停在单位楼下。
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