最近车市里有个挺有意思的现象，不知道大家留意了没有。
就是那些以前咱们在路上看到，总会忍不住多看两眼，觉得车主肯定非富即贵的大块头SUV，好像一下子就卖不动了。
就说那个加价神车雷克萨斯LX，以前想买都得排队，现在可好，8月份的销量跟坐滑梯一样，一个月就少卖了七成多，简直让人大跌眼镜。
就连劳斯莱斯库里南这种级别的，一个月全国也就卖出去28辆。
这到底是怎么了？
是大家手里的钱突然不香了，还是说这阵风向彻底变了？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
咱们先摆事实，看数据，不然就成了瞎猜。
8月份的汽车销量榜单一出来，豪华大型SUV这一块，那数字确实有点难看。
雷克萨斯LX，从7月份的680台，一下子掉到了189台，跌了72.2%。
这可不是个小数目，说明之前经销商靠着清理库存车撑起来的销量泡沫，一挤就破了。
再往上看，那些更顶级的，比如库里南、宾利添越、保时捷卡宴的轿跑版，这几个加起来的销量，还不到一百台。
这股寒气，已经吹到金字塔的顶尖了。
当然，凡事都有例外，丰田的兰德酷路泽，也就是咱们常说的“陆巡”，一个月卖了一千多台，稳稳当当的第一名。
但这里头有个情况得说明白，现在市面上的陆巡，基本都是通过平行进口渠道进来的中东版，买它的人，很多是冲着它几十年积攒下来的“开不坏”的口碑和一种越野情怀去的，这跟主流豪华品牌的消费逻辑不太一样，算是个特例。
那么，主流品牌里是什么情况呢？
奔驰GLS卖了676台，成绩还算过得去，但你看它的老对手路虎揽胜，轻轻松松就卖了一千多台。
这里面的差别，很大一部分就在于品牌在人们心中的印象。
很多人一提到豪华越野，脑子里第一个蹦出来的就是揽胜，那种独特的“大哥范儿”，是其他车给不了的。
而宝马X7就显得比较尴尬了，连续两个月销量都没超过300台。
我去问过4S店的朋友，他们说得很直接，很多客人来看车，本来是冲着X7来的，但销售一般会先带他们看旁边的宝马X5L。
客人坐进X5L一看，空间足够大，后排舒舒服服的，配置也该有尽有，然后再坐进X7，感觉除了座椅更宽大一些，其他地方的提升并不明显，但价格却要贵出几十万。
这么一对比，很多人心里那杆秤就倾斜了，转头就去签了X5L的合同。
你看，现在的消费者越来越精明了，不再是以前那样只看牌子和尺寸，大家会很认真地计算，这多花的钱，到底值不值得。
这就引出了第一个关键问题：大家为什么不追捧这些大块头了？
最核心的原因，是它们的“必要性”正在降低。
现在的中大型SUV，比如刚才提到的宝马X5L，还有奔驰GLE、奥迪Q7这些，一个个都把车身和轴距做得特别大，后排空间宽敞得不得了，坐进去翘个二郎腿都轻轻松松。
而且，现在的发动机技术也进步了，用小一点的涡轮增压发动机配上电机，动力不弱，油耗却比以前那些V8大块头省了一大半，车价还便宜好几十万。
实用性上去了，使用成本下来了，选择自然就多了。
从一个已经足够豪华和宽敞的X5-L，再多花几十万去买一个只是“更大一点”的X7，这笔账在很多人看来，除了能换来更多的面子，实际用处并不大。
当面子和实实在在的钱包放在一起比较时，越来越多的人开始选择后者。
其次，咱们国家新能源汽车的崛起，也给了这些传统豪华大家伙一个巨大的冲击。
你看奔驰的纯电动旗舰，EQS SUV，8月份就卖了49台，今年一整年加起来还没卖到250台，这成绩可以说是相当惨淡了。
问题在哪？
一百多万的车，官方说的续航六百多公里，实际开起来打个折，也就四五百公里，而且充电速度还不够快。
这对于花得起这个钱的消费者来说，体验并不好。
他们不差钱，但也不想花钱买个麻烦，买一台需要时刻担心续航、找充电桩的车。
所以很多人宁愿再等等，看看下一代产品会不会有大的改进。
就在这个时候，我们的国产品牌仰望U8横空出世了。
8月份交了95台车，虽然数量不多，但这可是真真正正的百万级国产车，而且才刚刚开始交付。
我了解到一些很有趣的信息，买仰望U8的客户里，有差不多七成的人，原本的购车目标是路虎卫士或者揽胜运动版。
他们为什么变心了？
因为仰望U8给了一些传统豪车给不了的东西。
比如，它可以原地掉头，解决了大车在窄路上掉头的难题；它甚至可以在紧急情况下像船一样在水上短时间漂浮行驶；各种顶级的越野配置，出厂就全部给你装好了，省得自己再去花几十万改装。
这些硬核的功能，对那些真正喜欢户外、喜欢越野的人来说，吸引力太大了。
另外三成的买家，则是被它的技术所吸引，就想体验一下四个轮子由四个电机独立控制，到底能玩出什么花样，怎么就能让这么大一台车横着开进停车位。
仰望U8的成功之处在于，它没有跟传统豪车去拼品牌历史，而是用颠覆性的技术开辟了一个新赛道，证明了只要产品足够好，中国品牌也能在百万级的市场里站稳脚跟。
最后，我们再看看整个市场环境的变化。
大型SUV这个市场，本身就是一个比较小众的市场。
买它的人，需要具备两个条件：一是预算非常充足，二是对“大”有种执着的喜爱。
在咱们现在的大城市里，开这么一台车其实挺不方便的，停车位难找，小巷子难钻，油耗也高。
真正需要它的人，可能就是那些经常跑工地的老板，需要一台有气场又结实的工具车，或者是家里已经有好几台车，买它纯粹是为了周末能拖个游艇或者房车出去玩的有钱人。
当大部分人的消费回归理性，这种更多是满足个人喜好和社交需求的车型，销量自然会受到影响。
这种变化也直接传导到了销售终端，现在4S店里看车的人很多，但真正掏钱下单的却少了。
很多客户试驾完，说回去考虑几天，结果一半的人最后都去买了低一个级别的中大型SUV。
经销商的库存压力越来越大，以前一个半月就能卖完的车，现在可能要放三个月，只能通过送保险、送保养，甚至贴钱做免息贷款的方式来吸引客户。
车企们也看清了形势，宝马已经悄悄减少了X7的生产计划，把更多的资源给了更好卖的X5L；雷克萨斯也准备给下一代LX换上更省油的混动系统，把价格降到百万以内来保住市场份额；奔驰更是把研发的重心和资金，都投到了全新的纯电平台，他们赌的是，未来几年，电动化才是高端市场真正的出路。
其实对咱们普通人来说，这些离我们生活有点远，看个热闹就好。
如果家里人多，真的需要一台七座车，现在三十多万的国产品牌或者合资品牌中大型SUV，空间、配置、舒适性都已经做得非常好了，完全能满足全家出行的需求。
如果真的是为了面子，买一台车龄三四年的二手揽胜，价格可能只有新车的一半，省下来的钱干点什么不好呢？
说到底，汽车只是一个工具，而不是身份的图腾，咱们的钱包，永远比天花乱坠的广告更懂得自己需要什么。
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