最近汽车市场真是越来越热闹了，特别是新能源车，各种新车看得人眼花缭乱。
咱们普通老百姓买车，最关心的还是那几个老问题：这车好不好看？
坐进去舒不舒服？
开起来顺不顺手？
最关键的是，价格得实在。
很多人心里都有个坎，觉得七八万块钱的预算，想买台电动车，顶多就是个能遮风挡雨的代步工具，别指望有什么“质感”可言，内饰估计也全是硬邦邦的塑料。
但前段时间，五菱在南京办了一场缤果S的试驾活动，去的人回来说，这车好像有点不一样，愣是把“便宜”和“高级”这两个不怎么沾边的词给凑到了一块。
这事儿听着就挺新鲜，到底是真的有料，还是厂家的宣传花招呢？
咱们今天就掰开揉碎了，好好聊聊这台车到底是个什么情况。
首先得说，这车第一眼看上去，确实挺能唬人的。
现在的人买东西，颜值是第一生产力，车也一样。
缤果S的设计师看来是摸透了现在年轻人的心思。
市面上不少小电车，要么就是圆滚滚的，看着有点可爱过头，要么就设计得平平无奇，没什么特点。
但这台缤果S，车头部分很有冲击力，封闭式的前脸配上那对造型犀利的大灯，看着就特别精神，一点都不“呆”。
侧面的线条也很流畅，用了现在很流行的双色车身和悬浮式车顶设计，这种设计手法以前通常在十几二十万的车上才比较常见，用在一台几万块的小车上，立马就让整台车显得不那么廉价了。
再加上那个16英寸的轮毂，大小正合适，让车身姿态看着很稳当。
据说车漆还是用的德国巴斯夫的，在阳光下看，光泽度确实不错，挺有质感的。
现场有个挺有意思的细节，有路过的年轻人看到这车，还以为是宝马MINI出了新款，能被人这么误会，也侧面说明了它的设计确实有两把刷子。
车尾那个贯穿式的长条尾灯，晚上点亮之后效果特别好，在车流里一眼就能认出来，不仅好看，也增加了安全性。
总的来说，单从外观这方面看，花个七万块钱左右，能买到这么一个设计感在线，看着还挺显档次的小车，确实挺有吸引力的。
当然，光有“面子”还不行，“里子”才是关键。
拉开车门坐进去，才是真正考验一台车用不用心的地方。
以前我们总说，这个价位的车，内饰肯定是重灾区，能给你搪塑软包的地方都算有良心了。
但缤果S的内饰，确实给了人不小的惊喜。
整个中控台是环抱式的设计，一坐进去就有种被包裹住的感觉，挺有安全感的。
内饰的颜色搭配也比较舒服，不是那种花里胡哨的，而是用了柔和的白色或者暖棕色，看着很温馨。
最让人意外的是，车里居然用了一些木纹质感的装饰板，摸上去手感还挺细腻，一下子就把车内的档次感拉高了。
这种感觉，不像坐进了一台几万块的代步车，倒像进了个装修得挺精致的小咖啡馆。
车里的两块屏幕，一块是仪表盘，一块是中控屏，尺寸都不小，显示效果也挺清晰，操作起来也比较流畅，没有那种卡顿的廉价感。
车机系统里还有个语音助手，喊一声“你好，五菱”，就能让它帮你导航、放音乐、查天气，甚至还能让它讲个笑话解解闷，对于开车时不想分心去操作屏幕的人来说，这个功能非常实用。
除了看起来和摸起来的感觉不错，五菱最拿手的“空间利用”在这台车上也体现得淋漓尽致。
对于一台小车来说，储物空间简直就是生命线。
缤果S在这方面做得可以说到了“变态”的程度，全车设计了25个放东西的地方。
中控台下面，不仅有两个杯架，还给配了个功率不低的无线充电板，手机随手一放就能充电，非常方便。
最绝的是，它还设计了一个像“化妆柜”一样的大储物格，里面分层，女士的高跟鞋、小包包都能放进去，甚至还有一个专门放口红的小长槽，这种细节上的考虑，看得出设计师是真的站在用户的角度去思考问题了。
后备厢的空间也很大，正常情况下放两个登机箱没问题，如果把后排座椅放倒，整个空间能扩展到1450升。
这是个什么概念呢？
现场有人试过，把露营用的帐篷、折叠桌椅、小烧烤架这些大件东西全都塞进去，居然还有空余。
这对于喜欢在周末出去玩的年轻人来说，简直是太实用了，一台小车，硬是给出了SUV的装载能力。
车是用来开的，光好看、能装还不够，开起来的感觉才是核心。
缤果S用的是一台75千瓦的电机，这个数据听起来不算特别亮眼，但电动车的优势在于起步快。
在市区里开，0到50公里的加速只需要3.1秒，这意味着在等红绿灯的时候，只要你愿意，基本都是第一个冲出去的，完全没有小马拉大车那种“肉”的感觉，开起来非常轻快。
而且因为车身小巧，轴距也合适，在城市里穿梭、掉头、停车都特别灵活，对于那些驾驶技术不太熟练的新手司机来说，这台车非常好上手，能给人很强的驾驶信心。
底盘的调校也值得一说，在试驾的时候，专门走了一段颠簸的石板路，车子的滤震效果做得很好，坐在车里不会有那种硬邦邦的颠簸感，感觉很柔和，舒适性不错。
方向盘的手感也比较轻，女生开起来一点都不费力。
而且车内的隔音做得也相当到位，关上窗户，在市区里开，基本听不到外面嘈杂的风噪声和轮胎声，这种静谧性，甚至比一些价格更高的合资品牌小车还要好。
最后，咱们再来聊聊大家买电动车最关心的续航和安全问题。
官方说这台车的续航是430公里，在试驾活动中，大家全程开着空调，实际跑下来，仪表盘显示的电量消耗很扎实，没有虚标的情况。
按照这个表现来看，对于大部分只是上下班代步的人来说，充满一次电，跑一个星期是完全没问题的，不用天天惦记着充电。
而且它还支持快充，半个多小时就能把电从30%充到80%，就算是周末想去周边的城市玩一趟，中途在服务区吃顿饭的功夫，电就补得差不多了，基本没有续航焦虑。
安全方面，五菱也给得很足，像车身稳定系统、自动驻车这些主动安全配置都是标配。
更重要的是，五菱在新能源领域已经卖出了超过三百万台车，到目前为止，还没有出现过因为电池本身问题而自燃的公开报道，这个记录是实打实的，能给车主带来最实在的安全感。
毕竟车子再好，安全永远是第一位的。
综合看下来，五菱缤果S确实是一款很“懂事”的车，它没有去堆砌一些华而不实的功能，而是把钱都花在了刀刃上，在外观、内饰、空间、驾驶感受和安全这些普通消费者最关心的地方，都做到了超出预期的水平，关键是价格还定在了一个非常亲民的区间。
对于那些预算有限，但又不想在品质上妥协的年轻人来说，这确实是一个值得认真考虑的选择。
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