图一二展示了12月10日在金购充电后的车辆状态，当时地库温度偏高，采用了快充方式。起始时，车辆显示剩余里程729公里，对应总里程数为2816公里。在行驶了100公里后，剩余里程变为2916公里，电量剩余616公里。当天温度在2度左右，胎压维持在260-265之间，车速大约80公里/小时，主要在四环路上行驶，车内只有一人，空调设定为26度，风力两档，偶尔使用前除霜功能。在这100公里的行驶过程中，续航达成率达到了88.49%，相当令人满意！
图三反映的是10号当天出行归来后的数据，行驶了12公里后表显消耗里程（616-604），而实际行驶距离为9公里（2925-2916），此时续航达成率降至大约75%，这个结果尚可接受。
图四记录了车辆放置五个工作日后（12月16日）的电量情况，由于天气转冷，电量下降了1公里。考虑到北京上周的寒冷天气，最高气温接近-5度，这样的表现还是相当不错的。
图五展示了16日携带家人前往雄安后的电量剩余情况。实际行驶了132公里（3057-2925），表显电量消耗了281公里（603-322）。在扣除15分钟热空调耗电15公里后，实际表显电量消耗为266公里。此时的续航达成率为49.62%，虽然看起来不太理想，但考虑到当天最高气温只有-6度，且高速行驶约100公里，车速保持在100公里上下，车内空调和前除霜的频繁使用，以及额外的130公斤负载，这个结果也在情理之中。
图六详细记录了使用六脉神电慢充的情况。每度电的价格高达1.66元，而且充电效率似乎也有问题，车显充电功率为5.2千瓦，但充电桩显示却是6.99千瓦，令人费解。图七则是回京后的电量剩余情况，实际行驶了132公里（3189-3057），表显电量消耗了236公里（645-409），续航达成率为55.93%，虽然比去程稍高，但仍然低于六成，令人遗憾。
综合来看，在气温接近-5度且包含高速行驶的条件下，续航达成率大约在50%左右。因此，在这样的环境下，对续航表现不应抱有过高的期望。
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