经常有车主把车停在店门口，火急火燎地跳下车，指着仪表盘问我：师傅，我这车跑高速，120码的时候转速都三千五了，是不是发动机有毛病？
你看人家那车才一千八，听着都安静，我这车开着跟要起飞一样，心里发慌。
这事吧，还真没法用一个绝对的数字去衡量，更不能简单地拿别人的车来跟自己的车比。
每一台车的设计初衷、动力匹配方案、齿比设定，压根就不是一个路子。
你要是开着早年间那些小排量自然吸气的老伙计，比如1.2、1.4或者1.5升的机器，拖着一个5速手动挡变速箱，跑到120码，转速表指针指在三千五到四千转之间晃悠，那是娘胎里带出来的设定。
发动机在引擎盖下轰轰作响，那是它为了榨取动力不得不付出的代价，齿比就设计得这么密，根本没打算让你安安静静地巡航。
这不是病，这是性格，别强求它像现在的车一样优雅。
现在的车，涡轮增压加多挡位变速箱成了主流，情况完全反了过来。
1.4T、1.5T的发动机，匹配个7速双离合或者8AT，120码的时候转速普遍在一千八到两千二之间，有些为了省油甚至能压到一千七以下。
这确实省劲，也安静，但这真没什么好羡慕的，无非是挡位多，变速箱逻辑更聪明。
这道理特别简单，就跟骑变速自行车一样，前面挂大盘，后面挂小飞轮，腿不怎么蹬，轮子跑得飞快，但起步的时候蹬起来死沉，恨不得把链条踩断；反过来，小盘挂大飞轮，起步轻快得像一阵风，可一旦上了速度，腿就得紧倒，不然根本跟不上节奏。
变速箱也是这个理，不存在谁比谁高级，只是分工不同。
还有那CVT变速箱，性格又特殊点。
平路上匀速巡航可能转速挺低，也就两千出头，可只要一遇到点上坡，或者你稍微深踩点油门，转速自己就拉到两千七八去了，这完全是正常的物理补偿，别一见转速高就神经紧张。
那什么时候才叫真出了毛病？
别跟别人比，跟自个儿以前比。
如果你这台车以前120匀速就是两千五百转，稳稳当当，最近突然莫名其妙变成三千多转，指针还时不时上下晃荡，那十有八九是出状况了。
手动挡车型，最容易碰上的是离合器片打滑。
你油门深踩一脚，转速表指针“嗡”一下蹿上去了，车速却没咋跟上，那种感觉就像是离合器没完全松开，再碰上个爬坡或者车里坐满人，表现更明显。
有时候甚至能闻到一股焦糊味，那就是离合器片磨薄了，压不住动力输出，该换了。
自动挡车型的情况要杂一些。
有时候是你自己不小心，把挡把推到了S挡或者手动模式，变速箱为了保证动力响应，它就不往最高挡升，转速当然高，把它拨回D挡就好。
如果不是这个原因，就得琢磨变速箱油是不是太脏，或者油温过高导致电脑启动了保护，锁住了超速挡。
再深入点，变速箱内部阀体卡滞、传感器信号乱了，它想升挡升不上去，转速就被憋得高高的。
还有个容易被忽视的故障点，液力变矩器不锁止。
很多AT变速箱，在高速巡航时会把变矩器里那个锁止离合器吸死，变成硬连接，这样转速才能稳住，油耗也才低。
要是这一块失灵了，始终处于软连接的滑磨状态，转速就会偏高，而且指针还不稳，一下高一下低，油耗准跟着疯涨。
当然，还有一种不是毛病的“毛病”。
车本身积碳严重，火花塞老化，动力输出跟不上，又开着空调拉了满车人爬个大坡，变速箱为了维持动力，自己降一挡拉高转速，这时候冲到三千多都很正常。
等坡过了，你松掉点油门，它自己就升回去了。
只有那种在平路上轻轻踩油门，它还是死活不升挡，那才值得查查。
上个月有个开老凯越的哥们过来，说感觉车不行了，跑高速时发动机声音比以前大得多。
我坐上去跑了一截，120码，转速快三千四了。
他说以前明明一直两千八左右。
拿诊断仪一读，没报故障码，但看数据流，第四挡死活挂不上。
后来拆开一看，电磁阀卡在半路了。
换完电磁阀，第二天跑高速，转速稳稳落回两千七，那哥们乐得不行。
有些车天生高转，只要它一直都那样，没乱抖，油耗没莫名其妙蹦高一截，你就别瞎操心。
多烧点油是真，伤发动机倒不至于，这远不如天天堵在路上短途低温行驶来得损车。
要是哪天你发现它性格变了，转速开始乱跳，再来找我看，那时候才是真正需要对症下药的时候。
