等红绿灯脚酸到想跺脚、上坡起步怕溜车撞后车、堵车时频繁踩刹车踩得腿抖——如果你开过车，肯定遇到过这些“崩溃瞬间”。而自动驻车（AUTOHOLD），就是车企为解决这些痛点设计的“聪明辅助”。但很多人开了半年车，还把它当成“自动拉手刹”，要么不敢用，要么用错伤车。今天一次性把自动驻车讲透：它到底是什么？怎么用才对？哪些误区不能踩？
很多人对自动驻车的理解停留在“代替脚刹”，但其实它的核心是**“按需提供刹车力”**——既不是“一直拉手刹”，也不是“永远踩刹车”，而是根据你的驾驶状态“自动接棒”。
具体来说，它的工作逻辑很简单：当你踩刹车让车辆完全停稳（比如等红绿灯），系统会通过轮速传感器、刹车踏板传感器实时检测车辆状态，自动施加稳定的刹车力，让车辆保持静止；此时你可以完全松开脚刹，不用再一直踩着——直到你踩下油门准备起步，系统会立刻解除刹车力，让车辆平稳前进。
它的本质是**“动态辅助”**：只在你需要“短暂停车”时工作，既不用你手动操作，也不会影响正常行驶。比如你在路口停10秒，它帮你hold住；你踩油门走，它立刻“松手”，比你自己拉手刹、松手刹快得多。
不过，正是因为自动驻车的“自动性”，很多人容易把它和电子手刹搞混——其实两者的功能边界截然不同，完全是“辅助与核心”的关系。
- 触发方式不同：电子手刹是“手动主动触发”，你得拉一下按钮才会启动；而自动驻车是“被动触发”，只要你踩刹车停稳，它就会自动启动。
- 工作状态不同：电子手刹启动后，不管你踩不踩油门，都会一直保持刹车力（除非你手动松开）；而自动驻车是“动态跟随”——你停稳它启动，你起步它解除，全程不用你管。
- 使用场景不同：电子手刹适合“长时间停车”（比如停在停车场），而自动驻车适合“短暂停车”（比如等红绿灯、堵车跟车）。简单说：电子手刹是“固定刹车”，自动驻车是“临时刹车”。
搞清楚自动驻车的本质和与手刹的区别后，我们再来说说它的正确打开方式——看似简单的功能，其实藏着不少容易忽略的细节。
1. 先激活功能，别漏“前提条件”：几乎所有车型的自动驻车都需要两个“触发前提”——① 系好安全带（防止没系安全带就启动导致溜车）；② 车辆处于D挡或R挡（空挡N挡无法激活）。满足这两个条件后，按一下方向盘附近的AUTOHOLD按钮（通常是“圆圈里有个A”的图标），仪表盘会亮起绿色/黄色指示灯，说明功能开启。
2. 知道“什么时候会启动”：当你踩刹车让车辆完全停稳（轮速降到0），系统会自动启动自动驻车——此时你能感觉到脚刹“轻轻弹了一下”，或者仪表盘指示灯变亮。这时候你可以放心松开脚刹，不用再担心溜车。
3. 清楚“怎么解除”：自动驻车的解除逻辑很“聪明”——只要你轻踩油门（力度够让车辆前进），系统会立刻解除刹车力；如果你挂P挡或拉电子手刹，它也会自动关闭。全程不用你手动操作，比自己拉手刹快得多。
自动驻车好用，但如果用错了，不仅影响体验，还可能伤车。下面这三个误区，很多人都踩过，一定要避开。
1. 极端路况别用自动驻车：在冰雪路面、湿滑陡坡上，自动驻车的刹车力可能不足以维持车辆静止——比如结冰的上坡路，你停稳后它帮你hold住，但地面太滑，刹车力可能“扛不住”，容易溜车。这种情况一定要关掉自动驻车，用“脚刹+拉手刹”的组合更安全。
2. 空挡（N挡）时别用自动驻车：很多人堵车时喜欢挂N挡“放松”，同时开着自动驻车——这会伤变速箱！因为N挡时变速箱没有动力连接，自动驻车的刹车力是靠液压系统维持的，此时松开脚刹，变速箱可能会受到不必要的冲击。正确做法是：堵车时保持D挡，用自动驻车；要挂N挡，先拉手刹，再挂N挡。
3. 别把自动驻车当“永久刹车”：有人觉得“反正自动驻车能hold住，停一晚上也不用拉手刹”——大错特错！自动驻车的刹车力是靠车辆电子系统维持的，如果熄火、断电或系统故障，刹车力会立刻消失，车辆会溜车。长时间停车（超过3分钟）一定要拉手刹或挂P挡，别把临时辅助当永久解决方案。
说到底，自动驻车不是花里胡哨的配置，而是帮你把“重复操作”交给系统、把“轻松”留给自己的实用工具。搞懂它的逻辑——是“临时停车的辅助”，不是“万能刹车”；摸透它的边界——短暂停车用它，长时间停车靠手刹；避开它的误区——极端路况别用、空挡别用、别当永久刹车。想通这些，你下次用自动驻车时，肯定更安心。
你平时用自动驻车时有遇到过什么小问题吗？比如“偶尔没反应”或者“起步有点顿挫”？欢迎在评论区聊聊～觉得有用的话，关注我get更多用车干货，点赞收藏这篇，下次用自动驻车再也不慌！
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