又是凌晨充电的一天，充了44度电花费14.01元还减免了三元服务费，算下来公共快充已是少有的低价体验

凌晨又充了一次电，这次给车加了四十多度电。

本来花了十四块零一分钱，但因为有三块钱服务费减免，所以实际交的钱更少一些。

说实话，这笔钱比起昨天看到朋友在家用自己的充电桩充要贵点儿，但在外面用公共快充桩能有这个价格，确实是很难得的。

算下来，每一度电才花了三毛一二分钱，这种超便宜的公共充电桩可不多见。

上次充满电后，我的车大概跑了二百八十公里左右，这么一算，每公里的费用大概就五分钱。这个价格是在广东十几度的舒适气温下跑出来的，要是到了北方或者更冷的地方，电池效率下降，可能同样里程花的电费就更多了。

如果我们按六毛钱一度电来算，那一公里就得花一毛钱，要是电价涨到一块八一度，那一公里可就得花上三毛钱了。这么一推算，当电费达到两块钱一度，再加上天气寒冷对电耗的影响，电动车实际的运行成本就跟燃油车差不多了，可能也是四五毛钱跑一公里，那样就没啥优势了。

更别提，每次在外面充电都得耗上将近一个小时的时间。所以说，真正享受到电动车省钱福利的，还是那些家里能装上固定私人充电桩的朋友。他们能利用半夜电费低谷的时候充电，那个时候电价可能只有两毛钱一度。

如果按这个价格算，他们跑一公里才花三分钱左右，成本简直低得惊人。跟这些人比起来，那些在高速服务区充四十度电要花一百多块钱的车主，心里肯定会觉得很不平衡。同样都是开电动车，但因为充电方式和地点的不同，用车成本能相差十几二十倍。

反观燃油车，不同车型虽然油耗有区别，但同等排量的车，油费成本的差距通常不会这么夸张，大家基本都在一个水平线上。

所以，电动车要是想在普遍意义上真正跟燃油车竞争，让更多人觉得开起来划算，它的充电成本就得稳定在一个比较低的水平上，不能波动太大。这次能遇到这么便宜的公共快充，确实让人惊喜，也说明了便宜的充电桩还是存在的。如果这样的充电桩能再多一些，让大家随时随地都能享受到这样的低价，那电动车肯定会更有吸引力。