双缸、对置发动机、全铝车架！2026这三款“卷王”踏板，你怎么选？

今年的国产踏板车要搞大事情了，几家牌子都拿出了压箱底的新车，不再是简单地加个配置或者降点价，而是从根子上开始“卷”，今天我们要介绍的三款车，是完全不同的路子，相信总有一款能让你心动。

先说无极的SR450X，这车想法很简单，别人家的踏板车都在城里跑，它偏要能去远方，用了一个接近400cc的双缸发动机，最大功率31KW，最大扭矩44N.m，劲儿很大，跑起来比很多常见的单缸350踏板还有力。

更关键的是，它的最小离地间隙为180mm，这对于踏板车那是很高了，而且配了一个超大的油箱，这就好比，别的踏板是穿着皮鞋的上班族，它直接换上了登山靴，还背了个大行囊，明摆着告诉你，我能跑烂路，我能跑长途。

再看看鑫源的250ADV，这款车玩的是“技术流”，而且是那种很大胆的技术，它用了一个很少见的“拳击手”式对置双缸发动机，理论上车子会更稳、重心更低，传动部分也搞得挺复杂，说是为了越野时更给力。

但问题来了，这么新奇又复杂的结构，首先装在了一台250cc的入门级踏板上，价格大概两万五左右，这就好像用造精密仪器的思路去造一个日常工具，听起来很酷，性能可能很独特，但大家难免会嘀咕：以后会不会容易出小毛病？修起来贵不贵？它是一场很有勇气的实验，就看你敢不敢当第一批尝鲜的人了。

最后是升仕的552系列，它走的是“精品化”和“轻量化”路线，一个车系，好几款不同样子的车，但核心就俩字：减重，据说用了很贵的全铝车架，让一台500cc级别的大踏板，体重可能比很多同级车轻了好几十斤。

重量一下来，操控立马就灵活了，再加上动力也足，开起来应该很爽，它的目标很明确，就是那些觉得进口大踏板（比如雅马哈TMAX那种）太贵，但又嫌弃普通大踏板太笨重的车友，如果最终价格真能压在四万左右，那吸引力确实不小。

所以你看，明年这市场热闹了，无极卷的是“功能”，让踏板车能干更多事，鑫源卷的是“技术”，走一条没人走过的路，升仕卷的是“质感”和“操控”，用轻量化打造高级感。

说到底，这对咱们骑手是好事，选择多了，而且都是有意思的选择，你是想买台能陪你跋山涉水的“全能伙伴”？还是想试试独一无二的“技术先锋”？又或者，是想要一台又好开又有面儿的“精致大羊”？明年，可能真得纠结一下了。