“啪”的一声，关掉辅助驾驶。
这个动作，我相信每个开过电车的朋友，都熟练得让人心疼。
就在那一瞬间，你的心脏会跟着抽搐一下，右手死死攥着方向盘，右脚在刹车板上空悬着，嘴里还得再补上一句国粹。
没错，这该死的“智能驾驶”，又一次在市区里，把你扔回了原始社会。
这感觉，简直成了我的通勤日常。
高速上有多爽，进了城就有多狼狈。
我一度怀疑，现在这些新势力的工程师，是不是人均“路怒症”晚期，不然怎么会把一套辅助驾驶系统，调校得像个刚嗑完三罐红牛的愣头青？
跟车，必须一头扎到前车屁股后面才肯罢休；刹车，永远是“duang”的一声给你来个急停，脖子差点没给我甩断。
这哪是开车，这分明是在驯服一头脾气阴晴不定的野驴。
所以上周，当朋友非拖着我去试什么一汽丰田bZ5的时候，我内心是拒绝的。
丰田？
搞电车？
那画面，就像是让郭德纲去说唱，不是说不行，就是觉得……串味儿了。
我甚至都做好了在车里被一套“老年人”车机系统折磨一个下午的心理准备。
结果呢？
我被打脸了。
而且是被“啪啪”扇得那种。
一坐进bZ5的驾驶舱，那块15.6英寸的大屏确实立在那儿，但这年头，屏幕大已经不算新闻了，能在大太阳底下让你看清楚字，才叫本事。
这一点，丰田居然做到了。
紧接着，当我把车开进晚高峰的车流里，打开它那套据说是和Momenta联手搞的5.0城区辅助驾驶系统时，奇迹发生了。
车子不“蹿”了，也不“点头”了。
它就那么不紧不慢地，像个幽灵一样滑行在车流里。
前面车快，它就柔和地给“油”；前面车慢，它远远地就开始减速，那减速的曲线，平滑得像德芙的广告。
那一刻，我感觉开车的不是一套代码，而是我爸，一个开了四十年车，连喇叭都没按过几次的老司机。
他总说，开车，快不是本事，稳才是。
这就让我想起之前试驾的某款“爆款”电动车，它的驾驶逻辑简直是个狂躁症患者。
只要前面有空，它就恨不得一脚电门给你干到12000转，变道更是凶悍得像抢着去投胎。
而bZ5的逻辑恰恰相反，它会观察，会预判，甚至会在你打转向灯后，不疾不徐地等着旁边车道的车过去，再稳稳地并进去。
它不抢，因为它知道，路永远都在那儿。
这种感觉很奇妙。
我们这个时代，似乎把“智能”等同于“功能的无限堆砌”。
屏幕要大，APP要多，恨不得让你在车里能打游戏、能K歌、能开会。
但这些东西，真的重要吗？
bZ5好像在用一种近乎顽固的方式告诉我：智能的本质，不是给你一万个你可能永远用不上的功能，而是把那一个你每天都离不开的功能，做到极致。
比如，让你在堵得水泄不通的城市里，不那么焦虑。
还有它的安全，更是把“实在”两个字玩明白了。
电池给你搞五重防护，整个底盘恨不得武装成一个移动堡垒。
资料上说，这玩意儿扔1.35米深的水里泡一个小时都没事。
我不知道谁会这么干，但有这底气，起码下暴雨过个积水路段，你心里不慌。
全系标配9个SRS空气囊，最骚的是，主副驾中间还给你塞了一个，就怕你们撞车的时候，脸对脸“亲密接触”。
这些配置，你平时根本感觉不到它们的存在。
它们不会像那些花里胡哨的氛围灯一样，时时刻刻提醒你“我很高级”。
它们就像沉默的保镖，只有在最危险的关头，才会挺身而出。
试驾回来的路上，我一直在想一个问题。
我们到底需要一辆什么样的电动车？
是一台能给我们带来无数新鲜感和刺激的“大玩具”，还是一台能让我们在结束了一天疲惫的工作后，安安稳稳回到家的“伙伴”？
或许，真正的高级，从来都不是技术的堆砌，而是一种“省心”的体验。
它知道你什么时候需要帮助，也知道什么时候该闭嘴。
它不会在你面前炫耀自己有多聪明，只会默默地，帮你把路上那些糟心事儿，都摆平了。
这，可能就是丰田这个“老师傅”，想在电动车这个新课堂里，教给我们的第一课吧。
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