对于很多步入中年的朋友来说，手里攒了四五十万预算准备换车，这既是一件喜事，也是一件难事。
喜的是，这么多年的辛苦打拼总算有了成果，可以给家人和自己一个更好的出行伴侣；难的是，这个价位的选择实在太多，每一款车似乎都有着让人无法拒绝的优点，也都有着让人难以释怀的缺点。
最近，一位来自农村大山里的80后兄弟就遇到了这样的烦恼，他的选车故事，可以说是当下许多中国家庭在消费升级路口的一个真实缩影。
这位兄弟的经历很有代表性，从小就对汽车，特别是那些高大威猛的越野车有着一种特殊的情感。
十几岁时骑着破旧的嘉陵摩托车，颠簸到镇上国道边，就为了看一眼当年路上跑的三菱帕杰罗和丰田4500，那种硬派的形象，早早就在他心里埋下了一颗种子。
如今，家里的老途观开了快七年，事业小有成就，家庭成员也增加到了五口人，换一台新车自然就提上了日程。
预算定在四十到五十万之间，可选择范围一下就变得复杂起来。
问题的核心矛盾，在于他和妻子的想法不太一样。
妻子觉得，这个价位的车，就应该一步到位选择大家公认的豪华品牌，也就是我们常说的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。
她认为，这几年做生意，见识了人情冷暖，车不仅仅是个代步工具，更是一张社交名片，能给家庭带来一些“排面”。
所以她一眼就相中了奥迪A6L，特别是带四驱的45动感型，外观大气，内饰豪华，开出去谁都认识，谁都得高看一眼。
这种想法非常普遍，也完全可以理解。
在中国社会，汽车的社交属性确实很强，一台好车，在很多场合下能省去不少解释的口舌，它是一种无声的实力证明。
根据数据，奥迪A66L常年稳坐国内C级豪华轿车销量榜的头把交椅，一年卖出十几万台，这背后就是无数个中国家庭对它商务和家用双重价值的高度认可。
但是，这位兄弟内心的那颗种子，让他对轿车始终提不起兴趣。
他不在乎别人怎么看，他更在乎自己开着舒不舒服，用着顺不顺手。
他想要的是那种“坐高望远”的驾驶感受，是宽敞到能让全家人在长途旅行中舒展身体的空间，是一台能带他去实现年少时梦想的硬派座驾。
这个梦想很具体，就是今年夏天，趁着有时间，带上年迈的父亲和两个孩子，一家五口去一趟西藏或者新疆。
这样的长途穿越，对车辆的要求就非常苛刻了。
我们不妨就以“带一家五口去西藏”这个终极目标，来审视一下他备选的这几款车，看看谁才是真正合适的那个选择。
首先，奥迪A6L和奥迪Q5L可以先放在一边。
A6L作为一款轿车，尽管有着出色的舒适性和quattro四驱系统带来的稳定性，但它的底盘高度和通过性，在面对西藏地区复杂的国道，甚至是某些非铺装路面时，会显得力不从心，一路上的磕磕碰碰在所难免，这会让美好的旅途增添很多不必要的烦恼。
而Q5L，虽然是SUV，但它的定位是城市豪华SUV，空间对于五口人的长途旅行来说，会显得相当局促，后排坐三个人加上儿童座椅，会非常拥挤，体验感大打折扣。
再来看凯迪拉克XT6。
这款车的优点是空间确实大，三排座的设计很符合多人口家庭的需求。
但是，它的短板也很明显。
它诞生于一个横置前驱平台，这意味着它的车辆重心和驱动形式，本质上更偏向于一台前驱车，那套四驱系统更多是为了应对雨雪湿滑路面，而不是为了高强度的越野脱困。
加上那个被不少车主诟病的48V轻混系统，动力表现相对平淡，对于需要翻山越岭的高原路况来说，可能会让人感觉有些力不从心。
接下来是两款带有浓厚情怀色彩的车型：丰田普拉多和Jeep大切诺基。
普拉多，可以说是上一代人心中的“进藏神器”，皮实耐用、无往不至的形象深入人心。
但问题是，时代变了，新款普拉多换上了2.4T的混合动力系统，增加了电机和电池，这套复杂的系统在远离城市的无人区，其可靠性需要打上一个大大的问号。
对于长途穿越来说，结构简单往往才意味着更高的可靠性。
而且新款的价格也水涨船高，配置却并不算丰富，性价比确实不高了。
大切诺基，气场十足，造型硬派，确实是一台很有味道的车。
但它在国内面临的现实问题是品牌影响力和售后服务网络。
Jeep品牌近些年在国内市场比较小众，4S店的数量和覆盖范围远不如主流品牌，万一在旅途中车辆出现问题，寻找专业的维修和配件会是一件非常头疼的事情。
对于把“最怕老出问题折腾人”放在第一位的用户来说，这是一个巨大的潜在风险。
这样筛选下来，真正进入决赛圈的，其实是大众途昂530和福特探险者昆仑版。
这两款车可以说是这个价位里，最符合这位兄弟核心需求的两位选手。
大众途昂，被很多人戏称为“公路巨无霸”。
它最大的优势就是简单粗暴的“大”。
超过五米的车长和接近三米的轴距，带来了同级别里几乎无敌的乘坐空间，即便是第三排，也能让成年人获得不错的舒适度，这对于五口之家的长途旅行来说是至关重要的。
更吸引人的是，途昂530车型搭载了一台2.5T的VR6发动机。
在这个四缸机当道的年代，六缸发动机所带来的平顺、浑厚的动力输出和从容的驾驶感受，是无法被替代的。
满载家人和行李，在高原地区爬坡，这台六缸发动机能给你充足的信心。
而且大众品牌在国内的保有量和维保便利性也是毋庸置疑的。
它的缺点，就是感觉上太过“家用”，像一个勤勤恳恳的工具，少了点个性和男人味。
而福特探险者昆仑版，则更像是为这位兄弟量身定做的梦想之车。
首先，它诞生于纵置后驱平台，这是很多豪华品牌和硬派SUV才有的“出身”，从根本上保证了它更好的车身配重和操控基础。
其次，“昆仑版”这三个字不是白叫的，它在普通版的基础上，增加了AT全地形轮胎、底盘装甲和后桥托森式限滑差速器，这些都是真金白银的硬核越野装备，意味着它拥有远超同级别城市SUV的脱困能力和走烂路的底气。
开着这样一台车去西藏，心里会踏实很多。
它的空间虽然不像途昂那么夸张，但也绝对够用。
它的问题，就是福特这个品牌在国内的号召力不如大众和BBA，不认识的人可能会觉得这车不值四十多万，满足不了妻子想要的“排面”。
其实，选择到最后，就是在纯粹的实用主义（途昂）和兼顾实用与梦想的浪漫主义（探险者）之间做一个抉择。
途昂能完成任务，但探险者能更好地完成任务，并且还能点燃你心中的那团火。
对于辛苦打拼了半辈子的男人来说，有机会在满足家庭需求的同时，也圆自己一个年少的梦，这本身就是一件非常有价值的事情。
至于如何说服家人，其实可以换个角度沟通。
真正的“排面”，不是给外人看的车标，而是你能给家人带来什么样的生活品质和安全保障。
一台能带着全家老小，安安稳稳、舒舒服服地翻山越岭，去看遍山河湖海的车，它所带来的幸福感和安全感，是任何豪华轿车都无法给予的。
这台车承载的，将是一家人的欢声笑语和最珍贵的旅行记忆，这才是花这笔钱最大的意义所在。
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