好的，没问题！这是一篇模仿百家号风格，根据你提供的素材撰写的文章：
许家印第二？又一个“大佬”跑路，花光几百亿，总部一片狼藉！
哎，近新能源车圈真是风波不断啊！这不，继恒大风波之后，又一家曾经风光无限的造车新势力——威马汽车，陷入了巨大的困境，连创始人沈晖都“人间蒸发”了，这操作，让不少网友直呼：这是要成“许家印第二”的节奏吗？
话说回来，这威马汽车，曾经也是风光无限的。老板沈晖，那也是个人物，之前在吉利干过，帮李书福搞定了沃尔沃的大事，能力那是没得说。2015年，他出来单干，成立了威马汽车，立志要做老百姓都买得起的便宜电动车，想法是好的，目标也明确。
一开始，威马确实挺顺的。2017年推出首款车EX5，2019年销量也不错，还拿到了大的一笔融资——100亿！那时候，所有人都觉得，威马要起飞了，沈晖要成为下一个李书福了。
可现实往往比剧本更骨感。好景不长，2020年，威马销量就只有区区两万多辆，而竞争对手蔚来，销量直接翻倍，达到了四万多辆。威马，明显被甩在了后面。
更让人头疼的是，威马从2019年开始，就连续三年亏损，累计亏了快175个亿！而且，毛利率还是负的，这意味着什么？卖一辆车，就亏一辆车，这生意，怎么做下去？
为了救命，威马想尽办法。先是申请在科创板上市，结果被拒了；接着又转战港股，依然没成功。这下，银行那边也不干了，要求提前还款。资金链一断，公司运转不下去，只能给高管发一半工资，年终奖也取消了。
员工们更惨，到2023年底，威马汽车申请破产重整，大家才发现，公司竟然欠了员工1300多万的工资！上海总部大楼，也因为交不起房租，被物业给收回了。办公室里，人去楼空，地上堆满了没收拾的纸箱子，一片狼藉。
而此时，创始人沈晖，在2023年9月10号发了后一条微博后，就彻底消失了，手机也打不通，据说已经出国了。这“跑路”的操作，真是让人唏嘘。
那么，威马到底是怎么一步步走向衰败的呢？
首先，研发投入不足，这是致命伤。你看，其他新势力车企，比如蔚来，每年研发投入都几十个亿，而威马呢？每年不到10个亿，而且还在逐年下降。核心技术，比如智能辅助驾驶、车机系统等，都是用的别人的，百度、小米的技术，自己没啥拿得出手的硬货。没有核心技术，就没有竞争力，只能跟在别人后面跑。
其次，营销模式太老套。威马一开始搞直销，后来又改成经销商模式，售后也基本外包。这种模式，反应慢，服务跟不上，客户有问题，根本找不到人管。而其他新势力，比如小鹏、理想，都是全国统一售价、统一服务，客户反馈能及时处理，跟用户的关系也更好。
还有，产品质量问题也频发。2020年，威马EX5就发生了4起自燃事故，这可是大问题！更奇葩的是，威马竟然通过远程锁死了车主的电池，这操作，直接把消费者的信任给搞没了。
如今，威马汽车已经负债累累，高达200多亿，而资产只有区区40亿，根本填不上这个窟窿。2025年初，威马宣布重整复产，有个公司承诺投入100亿来救场。但说实话，这100亿，真能让威马起死回生吗？我看悬。
首先，债务问题是个大难题，怎么还？其次，员工都跑光了，生产线怎么重启？供应链断了，重新搭建，谈何容易？更关键的是，竞争对手太强了，特斯拉、比亚迪这些巨头，天天推新车，技术、品牌都比威马强，威马拿什么去拼？
就算有资金进来，如果管理跟不上，还是白搭。这种自救，就像在悬崖边跳舞，稍有不慎，就彻底玩完。
对于威马车主来说，日子更难过了。车子坏了，找不到地方修，配件也买不到，十几万的车，直接成了废铁。当初那些被车评人忽悠买车的车主，现在只能自认倒霉。
这事儿也给我们提了个醒：买车，可不能光听宣传，还得看企业实力怎么样。新能源赛道，不是谁都能玩的，没实力，迟早被淘汰。
威马的教训，真是血淋淋的。希望其他车企能引以为戒，别再盲目烧钱扩张了，稳扎稳打才是正道。否则，威马的今天，可能就是你们的明天。
总之，威马想重生，路还长着呢。债务大山搬不动，竞争压力山大，车主眼泪流干。希望有转机吧，但现实很残酷，时间不站在他们那边。新能源江湖，适者生存，弱者退场，这道理，谁也逃不掉。
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