轩逸降价3万仍卖不动，日产为何守不住最后阵地？

"6万块的轩逸都卖不动了？这要放在三年前，4S店能把订单排到明年！"北京某东风日产经销商老李盯着电脑上的库存数据直摇头。2025年5月的销售报表显示，这家曾经月销超200台的老牌门店，轩逸销量已连续三个月不足20辆。更讽刺的是，这款昔日"家轿之王"的终端售价，已从巅峰期的17万元跌至6万元区间，却仍被隔壁比亚迪4S店37万的月销量碾压得抬不起头。

1、价格战打骨折，为何救不了"神车"
轩逸的溃败早有预兆。2023年当比亚迪秦PLUS DM-i以9.98万元起售价杀入市场时，日产销售体系还自信满满："我们的大沙发舒适性无可替代"。但市场很快给出残酷答案——2024年轩逸销量同比暴跌42%，单车均价从16.8万元骤降至12万元。为保住市场份额，日产在2025年祭出"自杀式降价"：经典款轩逸直接下探至6.58万元，比部分国产电动车还便宜。

降价策略却引发连锁恶果。老车主集体维权，二手车商拒收日产车型，更致命的是消费者认知被彻底重塑："原来日产的利润空间这么大？"某汽车垂直平台调研显示，67%的潜在买家认为"敢降6万的品牌肯定水分更大"。价格屠刀非但没砍向对手，反而斩断了自身品牌溢价的根基。

2、网约车市场沦陷，燃油车最后的堡垒崩塌
轩逸曾有个隐秘的销量蓄水池——全国超80万辆网约车中，每3辆就有一辆是轩逸。但2024年新能源汽车渗透率突破50%后，这个堡垒开始土崩瓦解。深圳网约车司机王师傅算过账："电车每公里成本0.15元，轩逸要0.45元，平台现在强制要求换电。"数据显示，2025年新能源网约车占比已达73%，直接导致轩逸B端销量蒸发超15万辆。

更残酷的对比来自产品力。秦PLUS DM-i亏电油耗3.8L/百公里，比轩逸的6.1L低40%；国产车标配的L2级辅助驾驶、智能座舱，在轩逸上竟要顶配才有。某车企产品经理直言："当混动车比燃油车更省油、电车比燃油车更智能时，消费者凭什么为过时的技术买单？"

3、战略惰性引发的死亡螺旋
日产不是没有翻盘机会。2018年轩逸纯电版上市时，其续航已达338公里，比同期比亚迪e5多出48公里。但此后七年，日产在华仅推出2款纯电车型，而比亚迪年均投放10款新车。更致命的是技术路线摇摆——e-POWER混动因不符合中国绿牌标准被边缘化，2023年销量不足5万辆；纯电车型ARIYA又因未搭载激光雷达、车机卡顿，2025年1月销量仅9台。

这种战略惰性直接反映在渠道端。广州某汽车城负责人透露："日产经销商库存系数长期维持在3.5以上，比行业警戒线高170%。"为回笼资金，4S店不得不将天籁砍到12万、逍客降至9万，恶性循环下，单台车利润从2020年的1.2万元缩水至800元。当卖车还不如卖手机赚钱时，全国已有23%的日产经销商选择关店。

轩逸的败退，本质是燃油车时代商业模式的全面崩塌。当自主品牌用电动化重构产品定义、用智能化重塑用户体验时，日产仍在用"降价-减配-品牌贬值"的陈旧套路负隅顽抗。数据显示，2025年日产品牌考虑度已跌出前二十，甚至落后于蔚来、小鹏等新势力。这场溃败给行业留下沉重启示：没有落后的市场，只有落后的战略。当潮水退去时，连"神车"的底裤都会被冲走。