宝马i3终端降价17万跌破19万，4S店销售劝退：再等一年新平台上800V

宝马i3终端降价17万跌破19万，4S店销售劝退：再等一年新平台上800V

上周末陪朋友去景德镇看车，销售把计算器递过来那一刻，我俩都愣住了——2026款宝马i3 eDrive 35L，优惠后落地18.4万。这价格已经跟比亚迪海豹、零跑C01站在同一条起跑线上。朋友当场就想刷卡，销售反倒劝他别急：“明年宝马全新平台的i3要来了，充电10分钟能跑350公里，您这会儿买，一年后心态可能会崩。”

这番话倒是把我说得有点犹豫。毕竟开了这么多年车，见过太多因为贪便宜入手清库存车型，结果新款上市后追悔莫及的例子。但话说回来，18万多能买台蓝天白云标的纯电中型车，这诱惑力确实不小。

翻了翻配置表，2026款改动其实不算大。续航数字倒是往上挪了点——入门版从526公里涨到550公里，顶配从592公里蹿到625公里。有意思的是，电池容量几乎没怎么加，eDrive 40 L版本只多了0.18度电，续航却多跑33公里。这里头的文章，或许就在电控算法和能量管理系统的优化上。百公里电耗从13.6度降到13.4度，看着只是小数点后一位的变化，但架不住积少成多。

动力系统维持原样，后驱单电机配他励同步电机。顶配340匹马力、430牛·米扭矩，零百6秒出头。这套电机的特点是高转速区间扭矩衰减不明显，跑高速时动力储备比永磁同步电机来得更从容些。车身尺寸也没动，轴距2966毫米，后排腿部空间对得起中型车的身段。

充电口布局延续双口设计，右后翼子板快充、左前翼子板慢充。快充功率虽然没明确标注，但参考同平台车型，大概在100千瓦以上，半小时左右能从30%充到80%。慢充用家用桩的话，一晚上10个多小时能充满70度电。这套逻辑对日常通勤够用，只是没上800V平台，多少让人觉得少了点意思。

销售给我们看了张竞品对比表。特斯拉Model 3长续航版713公里、极氪007后驱688公里、蔚来ET5也有560公里。宝马i3的625公里放在这堆里，算不上特别亮眼。但如果把价格因素算进去，情况就不太一样了——Model 3起售价29.59万，极氪007要23.99万，而i3优惠后能压到20万出头，这账怎么算都划算。

不过销售那番话确实戳中了要害。明年要推的新一代i3基于Neue Klasse平台，800V高压架构、充电10分钟补能350公里，电池规格有75/90/105kWh三种选择，续航最高能到900公里。这些参数摆在眼前，现款i3就像是新老交替期的过渡产品。买这车的人，或许得做好一年后看着新款眼馋的心理准备。

朋友在展厅里转了两圈，最后还是没下定。他的顾虑主要集中在两点：一是保值率，终端优惠这么猛，三年后二手车残值能剩多少真不好说；二是技术代差，万一明年新平台车型国产后价格也不贵，那现在入手岂不是亏了。

我倒是觉得这事儿得分情况看。如果是刚需代步，对品牌有些执念，又不想多花钱等新技术，那现在入手倒也说得过去。宁德时代的三元锂电池、8年16万公里质保，稳定性方面或许不用太担心。底盘调校和转向手感也确实比同价位国产车细腻些，过弯时车身姿态控制得比较利索，这种机械素质的差异，跑山路或者高速并线时能明显感觉出来。

但如果不着急用车，或者更在意技术前瞻性，那再等等也无妨。新能源车型迭代速度摆在那儿，早买晚买都是早晚的事。就像当年燃油车从国五切换到国六，清库存时价格确实香，但技术标准一更新，车子就显得有点过时了。

从展厅出来，朋友问我怎么看。我说：“18万多的宝马i3，性价比确实到位了。但你得想清楚，买的是现在的便宜，还是未来的安心。”他点点头，说再考虑考虑。

回家路上我一直在琢磨这事儿。豪华品牌纯电车降价到这个份上，某种程度上也反映出市场竞争的激烈程度。国产品牌在20万区间卷得厉害，合资和豪华品牌要想保住份额，降价似乎是最直接的手段。只是这种打法能持续多久，又会不会影响品牌调性，恐怕只有时间能给出答案。

至于2026款宝马i3值不值得买，我的建议是：如果你能接受这是一台“清仓特价”的产品，并且做好了一年后新款上市不眼馋的心理准备，那现在入手倒也不算亏。但要是心里总惦记着新平台、新技术，那或许还是再等等吧——反正新能源车降价这事儿，以后只会更频繁。