曾经的紧凑级销量王者哈弗H6,这次也焕新而来。不难发现其设计语言和现款的哈弗枭龙系列有些相似,时尚感突出;内饰部分同样换装了全新的家族式语言,黑白双拼的风格多了几分高级感,空间也依然是其最大的强项。最大的技术升级依然是动力总成,1.5T车型最大功率提升至130kW,2.0T车型最大功率提升至170kW。预计随着新车上市,插混版本也会同步发售,价格合适的话依然有望重回销冠宝座。
华为和北汽合作的享界S9打法也同样很有趣,更像是参考凯迪拉克CT6的定位,打造出的“次旗舰”轿车。无论是其5160/1987/1486mm的车身尺寸还是3050mm的轴距,经典的豪华风格设计,华为加持下的鸿蒙智能座舱和高阶智能驾驶,还是据传言50万左右的定价,都和很多旗舰级轿车有了一战之力。虽然内饰并未曝光,但有理由相信享界是有能力将其做成旗舰车的。
目前唯一的问题是,其仅提供纯电动力总成。纯电次旗舰轿车这类定位行政的车型绕不过的对手就是BBA的56E,纯电轿车面对油箱能有多少销量,还是个未知数。
和大众类似,日产也在此次车展上发布了“尽兴由NI”的全新品牌主张,并且为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略,也就是充分结合本地优势和全球能力,为中国市场推出更多的新能源车,并变革运营模式。而此次在车展上亮相的Epoch、Epic、Era、Evo和一款极具“悬念”的概念车,就是日产新战略的缩影。此外,日产全球的Hyper Force纯电动概念车和日产Hyper Punk纯电动概念车也同步亮相,展示了日产在电气化转型方面的信心。
相比于奔驰E级,保时捷Macan的售价就比较离谱了。虽然换装了新款保时捷Cayenne的环抱式座舱,内饰风格也向全新的Taycan看齐,三块屏幕嵌入仪表台的造型依然有着德国设计一贯的规整,在800V架构加持下,300/470kW的动力、甚至是600km左右的WLTC续航也强于燃油版。
但比燃油版Macan起售价高出20万左右、终端甚至高于Cayenne插混版的售价,确实不太能让人理解。只能说在保时捷眼中,应用了更强的动力总成和更新的三电技术,就应该体现在售价中吧。
一汽丰田选择在车展前错峰发布价格,随后在车展上亮相内饰,可谓是赚足了眼球。作为曾经的加价神车,这次的价格可以说把价格直接加在了指导价上。2.4T发动机+电机的THS混动系统确实拥有330kW的最大功率,搭配中、后两把差速锁能带来更强悍的穿越能力,日常使用的燃油经济性也有所保障。但在降税的同时,却并没有给用户带来实惠。可见普拉多的定位摆明了就是要“不坑穷人”,在车市降价的大潮下也要逆势而为。
相比于高高在上的仰望,腾势Z9 GT似乎更加“亲民”,但大型旗舰轿车的定位却依然足够高端。比亚迪最核心的技术易四方在这台车上被简化为“易三方”,其前轴搭载一台230kW电机、后轴搭载两台240kW电机,近千匹马力也堪称豪华GT车型中的马力王者了。
至于造型,我只想说这是比亚迪旗下设计最棒的一款车:其将海洋风格和机甲风格融入到了一起,既有着GT轿跑车的灵动,又有着新能源车的简约,还有着机甲风格的凌厉。接下来,就看这台车会定到怎样的价位了。如果是50万的话,很可能会成为这一市场的新爆款。
奇瑞的iCAR可以说是专为年轻人打造的品牌,官方也提出了“为年轻人做最好看、最好用、最好玩的车”的品牌理念。iCAR上市首月就凭借其方盒子的潮酷外观和出色的性价比拿下了5000+台的销量,可见其知名度和认可度已经打开。而iCAR 03T则是基于差异化需求打造的一款全新车型,其外观更加狂野,在智能驾舱和四驱配置上也进行了个性化的调整。
看来“多生孩子好打架”,在奇瑞这里真不一定是坏事。
最后一台重磅车型,就是比亚迪秦L了。作为比亚迪秦PLUS的PLUS+版,其在三电及能耗、车身尺寸、造型设计、内饰豪华程度、车内配置等多方面均做出了大幅度的升级,也将和海豹06DM-i一起作为双车战略的实践者,抢占“A++级”插混轿车市场。当然这并不意味着比亚迪秦PLUS将会退出市场,而是会和比亚迪秦L做出差异化细分:前者对轩逸、朗逸、卡罗拉等车型形成降维打击,后者和速腾、银河L6等车型进一步拓宽市场。
某种程度上,比亚迪秦L就是比亚迪在2024年放出的新王炸。
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