又是大胜，9月燃油车销量保持稳步增长，9款车型突破万辆，轩逸卫冕冠军，星越L排名第九，皓影销量达35万台

又是大胜，9月燃油车销量保持稳步增长，9款车型突破万辆，轩逸卫冕冠军，星越L排名第九，皓影销量达35万台。

我这次想聊点实际的，比如说坐在副驾驶的朋友，他的表情就挺逗的。

他说：你要是觉得这行业靠谱，我倒觉得，车子不管怎么变化，最钦佩的还是那些看得远的厂商，比如说日系。这几年来，日产轩逸表现真的稳，9月销量16856辆，还是挺不容易的，稳定在万辆左右，基本每周都能多几百，不紧不慢地上升。 我一听，有点佩服的感觉。这个朋友还接着说：而且，车市里，性价比高的车其实挺吃香。轩逸，确实不算出彩，但这性价比高在哪儿？就是价格合理，油耗还不错，空间大，养着不心疼。 想想也是，我自己也是轩逸的车主，经历过那段买车就是为了省心+省钱时期。

提到销量，我心里暗暗琢磨：这个数字，虽说不是绝对的，但能代表一部分市场偏好。你看，前10名里面，除了轩逸，朗逸、博越L都在那儿站着，各占一席。朗逸据我估算，大概也有13994辆左右的周销量，稳得很。博越L嘛，14550辆，感觉像复刻版一样，大家都认可。估计销量多到一定程度后，厂家为了应对库存，不得不有人增加产能（这是我猜的，毕竟不可能卖得太快太慢）。

说到我刚才翻了下笔记，发现很多人提神车，朗逸和速腾这两兄弟，真是常年霸榜。你别看这几年SUV越来越火，油车依旧挺坚挺。为什么？一方面，很多地方基础设施还不好，比如二线、三线城市，充电桩不够多，新能源补贴又不稳定，所以还得靠燃油车撑场面。这不，很多车主还是会考虑日常用车的成本、保值率啥的。百公里油耗其实也就7-8L（粗算），稍微开快点，油耗可能会高点，但比起新能源的充电麻烦，还是觉得燃油车更靠谱。

也不光全靠理性。你知道的，现在年轻人买车，很多时候是看脸和炫耀。星瑞和艾瑞泽8差距挺大，别说，艾瑞泽8如果能更漂亮，单价提高点，估计销量会更好——但显然，造车的人想的不是真的只看颜值，研发、供应链、成本都得平衡。这点，真比我们想象的难得多。

我还记得有次跟销售聊天，他说：线下一台车，得考虑用料、生产、物流，细到每个螺丝、每个塑料件，这个流程复杂得很，货车到工厂，零件出厂，然后组装，中间出错概率也不少。这个比喻很形象吧？就像是供应链是点点拼图，打乱一点，后续都得调整。

这让我想起，前段时间我朋友说：你看了那么多新车，真觉得有点麻烦，老款的有点怀念。我理解的，毕竟新技术、新设计，要适应新环境，时间成本也很高。品牌间的差别不是表面上那么明显，但实实在在的体验差异还是有的。比如说，星越L，销量排第九，是不是代表了消费者对它的认可？我猜，有可能是它的性价比高，或者说，品牌溢价还在。

哦对，皓影销量达到了35万台。这数字不得不让人感叹：即使面对新能源的冲击，一些车型依然能保持稳定。也许，这就是用户心理——有人喜欢用着熟悉的车，有人觉得新能源太新奇，还不敢轻易尝试。

说到这里，突然让我有个问题：是不是未来燃油车的市场还会持续存在？我自己的猜测，没有真想过得很深入，只是觉得，有些车，就是要用个五六年、十年才能真正变革吧。

而且，市场里的价格战也不少。速腾跟朗逸都差不多，大概价格差几百块，配置差别也不大。你要问我：这两车，到底哪个更划算？我觉得话说回来，差别不是很大，但用料、驾驶感受还是有区别。就像说的那句话：‘神车’是个传奇，但实际上，它们差不到哪儿去。

对了，你还猜我没细想过：为什么哈弗H6没前几年的销量那么爆？我估计，确实是竞争对手太多，订单变少了（不一定吧，市场策略也有可能变了）。不过它的月销4000多辆，还是挺稳定的。

（这段先按下不表）回头想想，买车其实也像买房，总得考虑未来几年的变化，谁都不敢保证个十年后更值钱，但至少现阶段，要看用得顺手、心里不折腾。

总结一句，市场这么多车型、渠道复杂，我们这些门外汉其实也挺像在做‘估值、比价’，多看多问才是王道。

你说，到底还要等多久，新能源真正普及到极致？会不会某天，一边是便宜的燃油车，一边是炫酷的新能源，消费者还会怎么选？

这事，得留个悬念了。

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