又一家上市车企官宣：燃油车全面停售开启新能源时代

今年重卡行业的大新闻让人直呼“时代变了”。汉马科技正式宣布——从2026年开始，国内彻底停售传统燃油车，不留任何回旋余地。这不只是一个设想或远期规划，而是写进时间表的明确决定。

在这一天之后，你在国内市场再也买不到汉马科技的柴油新车。对于一家曾靠燃油重卡打天下的老牌企业来说，这一步，是一次果敢的180度转身。

实际上，这个决定并非一时冲动。早在2022年6月，汉马科技就已经公开表示，2025年12月将结束传统燃油车整车的生产，到了2025年11月再次确认这一时间节点。也就是说，这次的宣布，只是把既有计划更清晰地宣告于世。

数据是最有力的理由。到2025年，汉马科技售出的货车中，电动中重卡占了八成以上，销量同比暴增153%。新能源车型不仅成了主力，更成了利润的重要来源。同时，其醇氢动力系统也卖出了4000多辆——“醇氢+电动”的双路线布局，显然并不是纸面上的口号。

更现实的是使用成本的巨大差距。电动重卡每公里的电耗成本约1元，柴油车则要2.5元。对于一年要跑20万公里的车队来说，这意味着在油费上节省约30万元。在运价不断压缩的竞争环境下，这笔账几乎决定了生死。

站在汉马科技背后的，还有吉利这样的大集团。2020年，吉利商用车集团入主汉马科技，成为控股股东，这为其转型提供了深厚的资本和技术支持。

政策层面的推动也不可忽视。老旧货车报废更新，单车补贴最高可达14万元；油耗标准越来越严苛；路权和高速费的优惠政策不断落地。在港口、矿山这些“短途高频”的应用场景里，电动重卡几乎成了标配。

所以，汉马科技的“断油”其实是市场和政策共同作用下的必然选择，而不是孤勇的冒险。

从财报上看，虽然2025年归母净利润预计约5000万元，同比下降68%，扣非净利润仍为负值，但同比减亏超过10亿元。这说明转型的阵痛依然存在，但已经大大缓解。只要趋势继续改善，未来止亏甚至盈利并非遥不可及。

宏观预测显示，到2027年，重卡新能源的渗透率将突破50%。汉马科技提前一年完成“油转电”，无疑是在抢位，也是一次战略押注。它不是国内第一家宣布停售燃油车的商用车企，但在重卡领域，这一步的影响力尤其巨大。

接下来，是否会有更多重卡企业加入这个行列？柴油重卡的时代，是否真的进入倒计时？这些问题，值得行业持续关注。但无论结局如何，汉马科技已经给出了自己的答案，并用实际行动告诉市场：转型，不等人。