网传某友商4S店针对比亚迪兆瓦闪充搞销售培训，话术就那三板斧攻击闪充伤电池安全风险高，专用桩少难普及，自家慢充足够可靠耐用

网传某友商4S店针对比亚迪超级快充技术搞销售培训，话术就那三板斧攻击说快充会伤电池，安全风险大，专用充电桩少不好普及，自家慢充就够用还可靠耐用。

但这些话纯属忽悠人，比亚迪的快充技术已经量产用了，电池用久了循环次数也完全过关。

官方数据显示，这种快充对电池寿命没啥坏影响，反而让电池更耐用，质保时容量保持率还能提高2.5%。

比如第二代刀片电池，从10%电量充到70%只要5分钟，从10%到97%也就9分钟。

那些快充桩单枪最大功率能到1500千瓦，是现在全球量产的功率最高的。

某友商的销售话术就是没啥事实依据，纯粹在抹黑。

话说回来，这种事也不是头一回了，当年触屏手机刚出来时，传统手机厂家也说触屏容易误触，按键机才靠谱，现在看历史总觉得眼熟。网上有人猜这友商可能是吉利，以前吉利老怂恿长城去针对比亚迪，现在长城不声张了，吉利自己上阵拉踩。

奇瑞那边只知道抄袭不骂人，长城只骂不抄，吉利大概率是带头。友商们只能暗地里使绊子，比亚迪技术太强他们比不过。比亚迪的快充能在高速路上大批量建站，国家明显认可这技术，不然也不会支持这么干。

最近风向变了，那些抹黑的家伙大势已去，现在改口说自家快充比比亚迪更早更先进。以前他们攻击得凶，现在消停了，估计是自家技术赶不上，只能先抄后骂。比亚迪靠老王对技术的死磕，才有今天这些硬实力，闪充桩少这个借口站不住脚，因为比亚迪已经在推普及，桩子建得越来越多，用起来方便多了。

慢充可靠是没错，但快充在长途开车时多实用，从低电到满电就几分钟，安全方面官方测试过，没问题。电池伤不伤得看技术，比亚迪用刀片电池，能量密度高，充得快还不容易坏。这些培训话术听着像老一套，实际一查就露馅。

比亚迪闪充不光功率高，兼容性也强，能跟其他桩子混用，不像他们说的那么难普及。网上讨论热，说友商这人品差劲，但事实摆着，比亚迪销量证明一切。高速建站计划推进快，国家电网也配合，说明这技术靠谱。

以前传统车企骂电动车，现在电动车企内部也来这套，历史轮回啊。吉利长城这些，抄是抄了点，但创新比只能靠嘴皮子。比亚迪不光快充牛，电池成本低，续航长，开着省心。销售培训教这些三板斧，顾客一问数据就傻眼。快充安全风险高？

官方有标准，桩子有保护机制，不会出事。专用桩少？比亚迪在加紧布局，很快到处都是。慢充够用？对短途行，但长途谁不想快点充好上路。这些攻击听着热闹，实际经不起推敲。