工信部的申报名单里冒出个大新闻，江西五十铃把搭载3.0T柴油发动机的D-MAX车型给报上去了。这事儿要是放在十年前，估计没人会觉得有啥稀奇，可现在这个节骨眼上，柴油皮卡突然杀回来，背后的门道可就多了去了。
这台发动机的账面数据挺唬人，功率能到155千瓦，扭矩快奔着500牛·米去了，跟现在那台1.9T的小马拉大车比起来，简直是脱胎换骨。油耗嘛，百公里8.6升，是比汽油版高那么一丢丢，不过你要是真干活的话，拉货、爬坡、跑长途，这点油钱根本不算啥。车子的块头没动，轴距还是三米多，离地间隙230毫米，走烂路跟玩似的。
说起来五十铃这个牌子，搞柴油发动机那可是老祖宗级别的。从上世纪七十年代开始折腾皮卡，全世界卖出去五千多万辆，你猜怎么着？里头九成都是柴油版。这就跟你说东北烧烤得用炭火一个道理，没有柴油的五十铃，那味儿就不对了。
可到了咱们这儿，情况就复杂了。2014年D-MAX刚国产那会儿，用的是老掉牙的1.9T发动机，市场上卖得不温不火。到了第三代车型准备进来的时候，本来计划好好的要用3.0T，结果排放标准过不了关，只能灰溜溜地作罢。开过老款的车主都憋着一肚子话，有人说没有3.0T的D-MAX，就像F-150没了V8，感觉少了魂儿似的。
这一等就等到了去年九月份，那台代号4JJ3的发动机总算通过了国六B标准。技术上的坎儿迈过去了，可为啥现在才敢拿出来遛遛？这里头的讲究可就大了。
你看看现在的大环境，不少城市开始松口了，皮卡进城的限制一点点在放开。新能源皮卡也在到处吆喝，电动的、混动的，花样多得很。不过话说回来，真要到了工地上、野外施工、跨境运输这些个地方，柴油车还真就是扛把子。扭矩够劲儿、油箱大、结实耐造，这才是干活的家伙该有的样子。你让一台电动皮卡去戈壁滩上跑个来回试试？充电桩都找不着，更别提电池那个重量和成本了，搁那儿就是个摆设。
五十铃这边也没闲着，2.2T的柴油发动机已经在路上了，估摸着要接替现在这台1.9T的位置。电动版的E-MAX也在测试阶段，准备跟福特、特斯拉那帮电动车掰掰手腕。不过你要我说，这台3.0T柴油机才是压箱底的宝贝，电动车那套玩意儿固然新鲜，可在真正需要干重活的场合，还得是柴油机靠谱。
配置这块儿做得挺实诚，选装包里涉水喉、货箱护栏、行李架、侧踏板这些东西，都是能用得上的实在货。车身宽度给了两个选择，标准版1870毫米，Cross版加宽到1900毫米，这样一来家用商用两头都能兼顾。轮毂有银色和熏黑两种颜色，后悬架也分了两种，商用版继续用钢板弹簧，高端版换成多连杆，前悬架清一色双叉臂，四驱是标配，轮胎规格255/65 R17和265/60 R18随你挑。
我认识几个开工程车的哥们，一听说这个消息，电话都快打爆了。有个在新疆跑运输的老张跟我说，他那台老D-MAX拉两吨货上坡，发动机吼得跟拖拉机似的，转速拉到头也就那么回事儿。要是换上3.0T，那感觉能差出去一大截。还有个在川藏线上搞工程的老李，直接说别看那些城市SUV长得再光鲜，到了高原上一个个歇菜，还得是柴油皮卡能顶事儿。
这事儿背后其实挺有意思的，你说五十铃这些年憋着劲儿不就是等政策松绑吗？排放标准卡得死死的，技术再牛也白搭。现在标准过了，市场环境也跟着变了，皮卡的身份不再那么尴尬，这才敢把压箱底的东西拿出来。你品品这个时间点，不早不晚，刚刚好。
不过要我说，这台3.0T也不是什么终极答案，充其量算是个过渡产品。电动化是大趋势，这个谁都拦不住，可在充电网络铺开之前，在电池技术没有革命性突破之前，柴油机还得再扛几年大旗。你让一个在山沟里搞建设的包工头开电动皮卡，那不是要他老命嘛，荒郊野外的，充电桩都没影儿，电池一旦没电了，叫天天不应叫地地不灵。
再往深了说，皮卡这个品类在咱们国家的处境一直挺微妙的。它既不是轿车，也不算货车，政策上卡得特别细。城里限行，高速上当货车收费，年检还特别勤，搞得不少人想买都得掂量掂量。这几年政策开始松动，说白了还是市场需求摆在那儿，光靠新能源车满足不了所有场景，该用柴油的地方还得用柴油。
我还注意到一个细节，五十铃这回不光是把3.0T发动机拿出来，配置上也下了功夫。商用版和高端版区分得很清楚，钢板弹簧和多连杆悬架各走各的路，这说明他们对市场定位看得挺明白。干活的人要的是耐操，家用的人要的是舒服，一台车想两头讨好不容易，干脆分成两个版本，各取所需。
说到价格，虽然现在还没公布，不过按照五十铃一贯的调性，应该不会往天上飘。D-MAX这车从来就不走高端路线，实用主义当头，价格得让工薪阶层能接受得了。要是定价太高，那跟那些进口大皮卡有啥区别？人家要的就是一台能干活、不矫情、修起来不心疼的工具车。
还有个事儿值得琢磨，就是这台3.0T发动机的耐用性。五十铃的柴油机在全球市场上口碑一直不错，动不动就是几十万公里无大修，这才是真本事。你看那些跑长途的司机，为啥都认准柴油车？还不是因为皮实耐操，省心省钱。汽油机虽然安静，可到了重载工况下，那个油耗能吓死人，柴油机就不一样了，越是干重活越显出优势来。
不过话又说回来，柴油车也不是没有短板。冬天冷启动麻烦，加油站不是哪儿都有柴油，保养维护也比汽油车复杂一些。这些问题五十铃肯定也考虑到了，不然也不会在国六B标准的基础上还继续优化。现在的柴油发动机早就不是当年那个冒黑烟、震动大、噪音响的老古董了，技术进步摆在那儿，该有的舒适性一样不少。
最后我想说，五十铃这步棋走得挺稳。没有在政策最紧的时候硬上，也没有等到市场凉透了才出手，卡在这个节点上，既有技术储备，又赶上了政策松绑，还能搭上皮卡市场复苏的快车。至于能不能真的翻身，那得看市场的反应，看老百姓买不买账，看那些真正需要干活的人认不认这个理儿。
你觉得这台3.0T柴油版D-MAX能在市场上站稳脚跟吗？如果让你选，你是会买这台传统柴油版，还是等等看电动版？欢迎在评论区聊聊你的想法，特别是那些开过皮卡或者有购车计划的朋友，说说你们最看重皮卡的哪些特性？
全部评论 （0）