引言
理想汽车的智驾系统陷入了前所未有的舆论风暴。
事情要从今年上半年说起。
车质网发布的投诉数据让人吃惊，理想L6第一次进入投诉排行榜就直接冲到了第二名。
更夸张的是，投诉量比上个月翻了五倍还多。
这些投诉都在说什么？
驾驶辅助系统故障。
好几个车主因为智驾系统判断失误出了交通事故，这事儿可不是小问题。
大型SUV的投诉量又开始猛涨，这次增长的主力军是理想L9。
一个月涨了一倍还多，这个数字摆在那儿，想装看不见都难。
懂车帝搞了个辅助驾驶测试，理想L6的表现让人直摇头。
高速场景失败了五项测试，城市场景更惨，六项测试全军覆没。
这成绩在一堆参赛车型里垫底了。
与此同时网络上各种真实事故案例开始发酵。
有辆理想L9在高速上把广告牌当成了真车，来了个紧急制动。
在新疆，一辆搭载AD Max的理想车遇到羊群，系统愣是没反应，直接撞了上去。
车主修车花了两万八。
网友们坐不住了，开始在各个平台发问。
你们不是号称行业领先吗？
花四五十万买的智驾就这水平？
工信部终于出手了，专门开了个会整顿智驾虚假宣传的问题。
理想这些车企被逼着改口，原来宣传材料上写的智驾全改成了辅助驾驶。
这一个字的差别，背后藏着多少说不出口的尴尬。
黑猫投诉平台上的数据更扎心，理想汽车累计被投诉三千五百多条。
投诉响应率连六成都不到，解决率更是只有个位数。
这客服表现在一众车企里也算是垫底的了。
理想的智驾系统到底发生了什么 那些故障背后的真相
一个下午，京港澳高速上发生了一件让人后怕的事。
一辆理想L9 Pro正在高速行驶，车主开着辅助驾驶挺放心。
突然间车子来了个急刹车，车主整个人都懵了。
等反应过来才发现，系统把路边广告牌上画的五菱宏光当成真车了。
后车司机反应够快才没追尾，要不然这事儿后果不堪设想。
车主打电话给理想客服，得到的回复让人无语。
客服承认了，说受当前传感器识别能力限制，某些场景下可能识别不准确。
这话说得倒是挺诚实，可问题是这种不准确是要出人命的啊。
更让人无奈的是，这已经不是第一次了。
早在二零二三年，理想L7就把广告牌上的运动员苏炳添认成了真人，同样是一脚急刹车。
同样的错误犯两次，这让人怎么相信你的技术在进步？
今年在新疆又出了一起事故。
一辆搭载AD Max的理想汽车在道路上正常行驶，前方突然出现一群羊。
按理说这时候系统应该预警或者减速，结果什么反应都没有。
车子就这么直直地撞了上去，车主当场傻眼。
送去修理，账单下来两万八千块。
车主在网上发帖吐槽，底下一堆人跟着诉苦，说自己也遇到过类似的问题。
为什么会出现这些问题？
得从理想选择的技术路线说起。
理想走的是摄像头加AI识别的纯视觉方案，听起来挺先进的。
特斯拉也是这么干的，所以很多人觉得这条路没问题。
可问题就在于，特斯拉做这个已经十几年了，积累的真实路况数据是个天文数字。
理想呢？
推出智驾系统满打满算也就两年时间，数据量根本不在一个量级上。
你让一个刚学开车的新手去应对复杂路况，能开好才怪。
还有一个问题是功能堆砌。
理想为了营销需要，把自动泊车、自动通行、自动变道这些功能全塞进去了。
这些代码高度耦合在一起，一个地方出毛病，整个系统都可能跟着出问题。
就像一根绳子拴着一堆瓷器，哪个环节断了，全都得摔碎。
再说供应链的问题。
理想的智驾芯片用的是高通的产品，算法框架是在开源项目基础上改的。
这么做不是不行，但问题是出了故障之后排查起来特别麻烦。
你得先搞清楚是芯片的问题还是算法的问题，还是两者配合出了问题。
这个过程需要时间，而这段时间里用户还在用着有隐患的系统。
投诉数据就像一面照妖镜，把这些问题全照了出来。
今年车质网公布的数据显示，理想L6首次上榜就位列第二。
投诉量比上个月翻了五倍还多，这个增速在整个汽车行业都算罕见。
投诉内容集中在哪儿？
驾驶辅助系统故障。
好些车主反映，自己因为系统误判发生了交通事故，有的是追尾，有的是剐蹭。
大型SUV投诉量又涨了一倍多，这次主角是理想L9。
同样的问题，同样的槽点，智驾系统可靠性不行。
黑猫投诉平台上的数据更直观。
理想汽车累计被投诉三千五百多条，这个数字摆在那儿够吓人的了。
更吓人的是投诉响应率，连六成都不到。
解决率呢？
个位数。
这意味着什么？
意味着一百个投诉里，能得到满意解决的不到十个。
剩下九十多个车主就这么晾着，投诉无门。
这种客服表现在一众车企里也算独一份了。
为什么理想敢这么吹 国产造车新势力的疯狂竞赛背后
要理解理想为什么敢把功能吹得那么狠，得先看看这个行业现在有多卷。
这两年新能源汽车圈就像个没有硝烟的战场。
比亚迪一路高歌猛进，市场份额越吃越大。
小鹏、蔚来、理想这些造车新势力日子都不好过。
在这种生死存亡的关头，各家都在玩功能竞赛。
谁的智驾功能多，谁就能在宣传上占便宜，道理就这么简单。
理想把宝全压在了自动驾驶上，想靠这个甩开竞争对手。
于是智驾系统就成了理想的王牌，广告里、发布会上、官网上全是这个。
可这背后还有另一层考虑。
理想是上市公司，股价就是生命线。
股价涨了融资就容易，融资多了研发投入就能大。
反过来也一样，消息一出问题股价可能就跌。
所以理想管理层面临的压力其实是双重的。
一边是消费者，期待着那些被吹上天的功能。
另一边是投资者，期待着行业领先的故事能一直讲下去。
怎么办？
继续吹呗。
把还在测试阶段的功能包装成已经上线的功能，通过远程升级的名义慢慢完善。
只要别出太大的事，好像也没人深究。
这种做法在业内不算稀奇，但理想吹得有点太过了。
再说技术控制力的问题。
理想用的是高通的芯片，算法框架是在开源项目上改的。
听起来是站在巨人肩膀上，实际上呢？
这意味着理想对自家产品的技术控制力是有缺口的。
系统出了问题，理想得花大力气去追溯源头。
特斯拉不一样，虽然芯片也用第三方的，但人家有自主开发的软件系统。
这个系统经过十几年打磨，已经相当成熟了。
换句话说，特斯拉是整机厂，理想是代工厂加点定制。
这个区别在品控和快速定位问题时就体现出来了。
出了问题，特斯拉能更快找到根源，理想就得多绕几个弯子。
还有消费者心理的问题。
理想的目标用户是谁？
中高端市场的消费者，花四五十万买一辆车。
这些人对产品质量和技术的期待值本来就高。
当他们发现自己花这么多钱买来的功能其实有问题时，那种失落感特别强烈。
这不只是产品不满意那么简单，而是有种被欺骗的感觉。
而且这些人的社交网络普遍比较广，一条微博一个抖音就能迅速传播开。
用户的失望感通过网络被无限放大，品牌形象跟着崩塌。
理想的市场空间也在被不断挤压。
比亚迪的新能源车越来越便宜越来越好用，特斯拉在高端市场依然强势。
蔚来的极氪在下探市场，留给理想的突破口本来就不大。
而智驾系统原本是理想选来搞差异化竞争的武器。
结果这个武器没伤到对手，反倒把自己伤得不轻。
二零二五年 理想的监管年与信任崩塌
今年是个值得记住的日子。
工信部专门召开了一个会，主题是智能网联汽车产品准入及软件升级管理。
会上明确提出了几条硬性要求。
第一条，禁止使用自动驾驶、无人驾驶、解放双手这些误导性的说法。
第二条，必须明确系统功能的边界和安全响应措施。
第三条，智能网联汽车相关事故要在四十八小时内上报。
第四条，远程升级功能需要提前备案和安全测试，禁止搞公开测试。
这几条一出来，整个行业都感受到了压力。
会后没几天，比亚迪、理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏这些企业集体改口了。
原来宣传材料上写的智驾全改成了辅助驾驶。
就这么一个字的差别，背后藏着多少说不出口的无奈。
这次整顿来得正是时候。
因为就在此之前，各种智驾事故频繁曝光，消费者的信任已经快被透支光了。
工信部这一出手，算是给整个行业敲响了警钟。
你可以搞技术创新，但不能拿消费者的安全开玩笑。
你可以做营销宣传，但不能搞虚假夸大。
这个底线必须守住。
懂车帝搞的那个辅助驾驶测试更是打脸。
理想L6搭载的AD Max系统在高速场景失败了五项测试。
城市场景更惨，六项测试全军覆没。
这成绩在参与测试的一堆车型里垫底了。
测试内容其实都是实际道路上常见的场景，比如前车突然刹车、侧方有车加塞这些。
结果理想的系统在这些场景下表现得像个新手。
该刹车的时候不刹车，不该刹车的时候乱刹车。
这种表现让人怎么放心把方向盘交给它？
理想的问题还暴露出了国产新能源汽车的一个通病。
那就是对供应链的依赖太高。
芯片靠高通，算法靠开源改造，传感器靠第三方。
这样搭建起来的技术系统就像用别人的积木拼的。
哪块积木出了问题，或者几块积木之间配合出了问题，就得花时间去调试协调。
而消费者不理解这些后台的复杂情况，他们只知道自己的车出故障了。
从高期待到大失望，这个落差有多大？
想想理想当初在营销上创造的期待值就知道了。
行业领先的自动驾驶，这话说得多响亮。
现在呢？
故障频发，测试垫底，投诉爆表。
这个落差足以让一个品牌的口碑彻底崩塌。
而且在这个信息时代，一旦崩塌了想修复回来周期会非常长。
消费者的信任就像一面镜子，碎了就算粘起来也有裂痕。
网友们在说什么 各种声音的碰撞
微博上有个关于理想智驾的帖子火了，底下的评论区炸开了锅。
有个车主说，花了快五十万就是为了被这个致命系统吓一跳吗？
还有人吐槽，投诉响应率连六成都不到，解决率只有个位数，这什么企业啊？
这些声音代表的是直接受到伤害的消费者。
他们的逻辑很直白，你承诺了功能，我付了钱，现在功能有问题。
从法律角度来说，这确实站得住脚。
消费者是基于理想的宣传和承诺才购买的，现在产品跟承诺有明显偏差。
这在法律上就叫虚假宣传，不是小问题。
但另一边也有人在替理想说话。
有人说，特斯拉的自动驾驶不也出过事故吗，怎么没见人说特斯拉欺诈？
还有人说，国产车企好不容易在高技术领域有点突破了，好歹支持一下吧？
这些声音的问题在于混淆了两个概念。
一个是技术不完美，一个是虚假宣传。
技术在发展过程中出现问题，这个能理解，毕竟没有完美的技术。
但故意隐瞒问题、夸大功能、误导消费者，这就不是技术不完美能解释的了。
这两者有本质区别，不能混为一谈。
还有一类相对理性的声音在讨论这个事。
他们说，国内新能源汽车要赶上特斯拉，肯定得经历失败和教训。
理想这次被曝光，反而能推动整个行业对智驾安全的重视。
这个观点确实有一定的远见，但也容易变成为资本方开脱的论调。
因为承担这些教训代价的是真实的消费者，不是什么抽象的行业。
有几个问题被反复提起。
第一个是，理想还能活下来吗？
短期来看品牌信任已经被摧毁了，这个很难快速修复。
但从长期看，如果理想真能沉下心来重新做一遍智驾系统，拿出真正成熟可靠的产品。
市场还是会给机会的，关键是理想愿不愿意这么做。
第二个问题是，这是不是说国产智驾技术都不行？
这个问题问得有点以偏概全了。
理想的问题代表不了整个行业，小鹏在智驾领域的技术积累其实比理想更早更深。
蔚来虽然也有问题，但相对来说更谨慎一些。
理想的问题主要源于急功近利和过度宣传，技术方向本身没什么大问题。
第三个问题是，工信部这次整顿有用吗？
至少让车企不敢再明目张胆地搞虚假宣传了。
从智驾改成辅助驾驶，这一个字的改变看起来不大，实际意义很深远。
它明确告诉消费者，这个系统只是辅助你，不是替代你。
开车的时候你还得盯着路，不能撒手不管。
但执行力度和后续监管能不能跟上，这个还得继续观察。
毕竟规定是一回事，落实又是另一回事了。
结语
理想智驾系统的信任危机，表面上看是一个企业的失败案例。
实际上反映的是一个更大的问题。
国产新能源汽车行业在发展过程中形成了一个怪圈。
过度融资导致急功近利，急功近利导致虚假宣传，虚假宣传导致质量问题，质量问题导致信任崩塌。
理想这次不是个例，只是被曝光得比较彻底罢了。
理想曾经喊过一个口号，说要打造用户信任的产品。
讽刺的是，这次风波恰恰摧毁的就是用户的信任。
信任这东西就像玻璃，碎了就算粘起来也有裂痕。
重建的成本是巨大的，有时候甚至是不可能完成的任务。
对消费者来说，最直接的教训是什么？
不要被PPT功能迷惑。
再华丽的宣传词也比不上真实用户的反馈。
选车的时候多看看论坛里那些真实的使用体验，少听企业自吹自擂。
那些说得天花乱坠的功能，等真正上市了再观望也不迟。
对行业来说，这个事件应该成为一个转折点。
监管部门需要加强对新能源汽车宣传的审查，车企也应该反思一下功能竞赛这条路能走多远。
因为最后为这些过度承诺买单的永远是消费者。
他们花的是真金白银，冒的是生命危险。
这个账算不清楚，行业就不可能健康发展。
也许理想会因为这次风波活不下去，也许会勉强活下来。
但无论哪种情况，都应该成为这个行业的一个警示。
信任一旦被透支，再多的优化升级也补不回来。
与其把精力放在宣传和融资上，不如踏踏实实地把产品做好。
这个道理听起来很简单，做起来却很难。
但在汽车这种涉及生命安全的产品上，这个道理尤其值得铭记。
没有什么比用户的生命安全更重要，没有什么比用户的信任更宝贵。
这是底线，也是红线，谁碰谁完蛋。
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