1月中旬，东风悦享科技有限公司的高层结构出现了变化，原董事长唐竞卸任，由展新接棒。与此同时，公司注册资本从约7930万元直接跃至约3.8亿元，增长幅度接近四倍。这不是一场单独的人事动作，而是东风汽车集团内更大范围调整链条上的一个环节。资本的突然增厚，像是在为接下来更重的任务提前加油，我在圈子里听到消息时也忍不住揣测，这背后肯定有配套的战略部署。
唐竞，1972年出生，吉林大学内燃机专业毕业。自1996年离开校园，他便扎根在东风，从研发起步。刚入职时，他在东风柳汽的技术团队里做底盘研发，那时候车间里的金属味总是混着机油味，干活时袖口很容易蹭上一层暗色的油迹。职业轨迹上，他逐步走进核心技术管理岗位先有乘用车底盘部部长，再是技术中心主任助理，这种稳扎稳打的节奏很符合他的作风。
到2012年，唐竞被提拔为乘用车技术中心主任，算是全面掌握了柳汽乘用车的研发方向。据一个老同事讲，那年冬天他常在试验场蹲着看测试车过弯，鞋底沾满泥里混着细雪的冰碴。此后几年，职位的变化明显快了些，先是总经理助理，再是副总，最终在2018年底升到总经理的位置，成为柳汽的一把手。
时间转到2024年春天，他从总经理岗位调整到东风公司研发总院党委书记、副院长，这个岗位更偏向集团技术层的统筹，接手的是林长波。到了2025年秋，唐竞不再担任研发总院的职务，公告中用了“另有任用”这样的措辞。那段时间内部传出，他去了商用车事业部当副总经理，与张小帆一起分管商用车业务。说实话，这种调动看似平淡，实际上意味着他要重新熟悉另一套业务节奏。
接任东风悦享董事长的展新，也是在柳汽技术体系里一路打拼起来的人。他做过商用车技术中心主任，后来升到柳汽副总经理，再在集团研发总院兼了副院长一职。曾有一次交流会，他提到过车身结构件的轻量化，桌面上摊着一块新材料样板，摸起来有种细腻的凉感。
东风悦享科技成立于2020年末，郑卿卿担任法定代表人，业务范围从软件开发到零部件制造，再到整车销售都有涉猎。股东是东风汽车集团与武汉凡享企业管理合伙企业（有限合伙），这种结构意味着它既有集团支持，又能引入市场化资源。展新上任，不仅是人事更替，更在对外释放一个信号公司将和集团研发体系、商用车板块建立更紧密的协作，方向上会更聚焦、目标更务实。
其实唐竞和展新，虽然如今站在不同的位置，但履历里有着不少相似点都从柳汽技术体系里走出来，都在东风内部深耕多年。过去在试验场、研发室的那股汽油机轰鸣声，两人都再熟悉不过。
“悦享”这个品牌，是东风在2023年明确的智能化核心之一。当时它提出要打造“跃动号”这样的智能出行产品，向外传递“进化美好生活”的理念。现实中，东风悦享眼下的主要业务依然是和政府合作的示范项目，商业订单占比不高，盈利模式还没真正跑通。记得我曾在一次展会上看过他们的展车，银灰车漆在灯光下反射出一种清冷的光，不少人只是拍照点头，并没急着掏钱。
所以这次的换帅，不仅是把舵的人变了，更是一次战略方向的微调。在智能出行这个长跑赛场上，东风或许并不追求第一个冲线，但一定要避免落到队尾。就像老一辈车匠常说的那样，修车不只看工具，还看你手上那点细劲儿科技转型也是同理，喊口号容易，真正把组织、人才、资源咬合好才是难点。
那么问题也来了，你觉得一个深耕技术多年的管理者，在面对商业化转型时，更容易带来稳步推进，还是会被市场的快节奏牵着跑？尤其是在智能出行领域，那种看得见摸得着的体验，和背后难以察觉的策略调整，你更在意哪一部分呢？
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