8月3日那天，腾势Z9S预售价格一出，31.98万到38.98万这个区间，直接在车圈炸开了锅。
这车还没正式上市，就已经成了不少人茶余饭后的谈资，甚至有哥们儿在群里直接开玩笑说，这车要是开上街，回头率估计比看超跑还高。
我盯着配置表看了半天，这哪是单纯卖车，这分明是腾势把压箱底的科技全给掏出来了。
咱们先聊聊这外观，现在的车长得越来越像一个模子里刻出来的，但这台Z9S确实有点意思。
那个“优雅之势”的设计语言，搭配上全新的晨曦紫车漆，我在灯光下看图片的时候，那种紫罗兰的深邃感真不是盖的，金属质感细腻得像绸缎一样。
说实话，这颜色要是停在写字楼下，绝对能把旁边的灰黑白车衬托得像背景板。
前脸的双星冕大灯，灵感来自流星，这种设计放在轿跑身上，确实有一股子灵动劲儿。
侧面那个溜背造型，配合无框车门和那抹亮眼的黄色刹车卡钳，整车那种蓄势待发的姿态就出来了。
车长超过五米，轴距三米出头，这尺寸在轿车里绝对算个大块头，可它一点都不显笨重。
尾部的双段式尾灯，没跟风搞什么贯穿式，反倒走出了一条自己的路，辨识度高得离谱。
我个人觉得，这种设计更有那种老派豪华车沉淀下来的底蕴，又不失现代的科技感。
坐进车内，那套云烟紫的内饰配色，深紫撞色霜白，高级感直接拉满。
Nappa真皮的手感不用多说，摸上去那种细腻程度，再加上菱格绗缝，坐在里面你确实能感觉到这钱花得值。
帝瓦雷音响一开，麂皮车顶一罩，全景天幕再那么一透，这空间氛围感，不就是咱们平时追求的移动起居室吗？
后排地台纯平，家里人坐着也不憋屈，全车座椅加热通风按摩，这些配置现在虽然成了标配，但腾势这套组合拳打下来，真的没给竞争对手留什么喘息空间。
核心技术才是这台车的杀手锏。
易三方技术平台，听着就够硬核，加上云辇-A智能空气车身控制系统，这车开起来的质感，完全不是那种轻飘飘的电动车能比的。
以前咱们总觉得电动车就是大号玩具，没啥操控乐趣，可Z9S这次偏偏要搞个新手漂移模式，这种反差感，简直就是给那些骨子里爱折腾的车友量身定做的。
零百加速能顶得上百万级的超级跑车，这种性能储备，日常超车那是轻而易举，偶尔去赛道跑两圈，估计也能把不少老炮儿惊出一身冷汗。
续航这块，腾势这次是真的没打算让用户有焦虑感。
单电机版920公里的CLTC续航，三电机版780公里，全系标配102.3kWh的电池组，这账算下来，哪怕是跨省自驾，中途充电的频率都被压到了最低。
更别提那套闪充技术了，5分钟充好，9分钟充饱，零下30度也就多花个3分钟，这种充电效率，彻底打破了电动车只能在城市里打转的刻板印象。
我一直觉得，买车的目的就是为了去更远的地方，如果为了省点油钱把自己困在充电站里，那这车买得就没意义了。
很多人问我，这车出来之后，小米SU7、智界S7还有特斯拉Model 3怎么办？
其实我倒觉得，这市场的竞争越激烈，咱们消费者获益就越多。
现在的车企已经不是在比谁更便宜，而是在比谁能给用户提供更极致的体验。
腾势Z9S的逻辑很清晰，它不想做那个最便宜的选择，它要做的是同价位里最没有短板的那个。
你想要豪华，它给你Nappa真皮和帝瓦雷；你想要性能，它给你易三方和漂移模式；你想要智能，它给你天神之眼和迪迪虾。
这台车的出现，其实折射出的是中国新能源车市场的一个风向标：用户不再单纯看重品牌溢价，大家更看重的是每一分钱花出去，到底能换回多少实打实的科技红利。
我常说，车不仅是交通工具，更是生活方式的延伸，当你开着一台外观优雅、动力澎湃、充电又快又省心的车去上班或者郊游时，那种心态上的愉悦是很难用金钱衡量的。
腾势Z9S这次预售的动作，其实就是在向市场明确一个信号，那就是它已经做好了在35万级市场硬碰硬的准备。
我看着这台车，仿佛能看到它在未来的道路上，带着用户去探索更多未知的风景。
这种对于极致的追求，本身就是一种生活态度。
不管最后你选哪台车，有一点是肯定的，在这个时代，咱们确实拥有了太多前人想都不敢想的用车选择，而腾势Z9S，无疑是其中相当亮眼的一位选手。
