那些嚷嚷比亚迪车堆在码头卖不出去的人，脸都快被打肿了！ 2025年5月，比亚迪海外销量飙到88640辆，同比暴涨133.6%。 更狠的是，在欧洲16国战场上，比亚迪直接把特斯拉按了下去。
尤其是在英国、法国、德国、意大利、西班牙这五大欧洲心脏地带，比亚迪一个月卖出10199辆车，甩开特斯拉整整3580辆。 这可不是小打小闹，而是中国车企两百年来头一回在欧美老巢打赢翻身仗！
四年前比亚迪刚踏进欧洲时，场面那叫一个惨淡。 2021年，全欧洲一年才卖出去1000多台比亚迪车，连中国三线城市一个月的量都比不上。
德国、英国这种大市场，月销几十台都算烧高香了，品牌知名度？基本为零。 欧洲人一听中国车，脑子里立马蹦出“便宜货”“质量差”的标签，充电桩少、续航短这些担忧更是雪上加霜。
法国人连品牌名都念不对，硬生生把BYD叫成“BID”；德国经销商直接甩话：“欧洲人只认本土品牌”；英国大车商连门都不让进，嫌比亚迪没名气。
可谁能想到，短短四年，比亚迪硬是把这盘死棋下活了！ 2025年5月，光在欧洲就卖了12363辆车，四年暴涨123倍。 那些唱衰“车堆码头”的人，是真看不见数据，还是装瞎？
打翻身仗靠的不是运气，是两条铁打的腿——本土化布局和硬核技术。先说本土化。 比亚迪很清楚：想啃下欧洲这块硬骨头，就得按欧洲人的规矩玩。
2022年巴黎车展，比亚迪亮出王牌ATTO 3，WLTP续航420公里，定价3.8万欧元，直接戳中欧洲家庭用车的痛点。
光便宜不行，安全才是欧洲人的底线。 比亚迪二话不说，把车送去撞Euro NCAP，五星安全认证一拿，质疑声立马少了一半。
紧接着2023年，又推出小型纯电车海鸥，2.6万英镑的亲民价，专攻年轻人城市通勤，在英国、西班牙卖到脱销。
但卖车只是第一步，扎根才是硬道理。 2023年底，比亚迪在匈牙利开建欧洲首座整车厂，年产15万辆；
2024年赞助欧洲杯，全球刷脸；德国慕尼黑研发中心开张，专攻欧洲需求；土耳其第二工厂跟上，供应链彻底扎进欧洲腹地。 这一套组合拳下来，欧洲人想不注意都难。
再说技术。 欧洲人最头疼的充电问题，比亚迪直接甩出兆瓦级闪充——5分钟充400公里。 对比特斯拉Superchargers的15分钟320公里，差距明摆着。
比亚迪高管李柯在布鲁塞尔放话：欧洲闪充网络还要继续铺！ 充电焦虑一解决，销量自然蹭蹭涨。 第五代DM混动技术、天神之眼智驾系统，这些连欧洲媒体都追着报道。
德国《Auto Bild》说得实在：比亚迪带来的不只是一辆车，是从充电到售后的全套服务，欧洲人第一次觉得买电动车这么省心。
欧洲五大战场的数据，更是把“睁眼瞎”的脸抽得啪啪响：德国1857辆，暴涨824%，连续两月碾压特斯拉；英国3025辆，猛增408%，销量吊打特斯拉；
意大利近2000辆，比特斯拉多卖135%；西班牙2434辆，特斯拉的3倍；法国938辆，首次反超特斯拉。
四年前，比亚迪销售团队在意大利还得开车全国“扫街”，求着路人试驾；在法国磨破嘴皮才说服一家老牌车行开门；在英国求银行给经销商贷款。
如今呢？ 意大利门店抢着办海鸥新车活动，法国经销商为代理比亚迪自豪，英国车商排队等开店。
铁打的数据、欧洲媒体的认可、满街跑的比亚迪车，都在戳破“睁眼瞎”的泡沫。 比亚迪这一仗赢得干净利落，哪有什么“堆码头”，只有实打实的销量和口碑！
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