卖燃油车都快成老古董行为了，东风猛士联合华为偏不信邪，搞了台能越野的M817，亏电不到7个油，厕所功夫充电10分钟跑八百里，30万出头让媳妇在副驾追剧娃在后面打滚，停车还一把进
我有个开普拉多的哥们，上周末拉着全家去郊区露营，回来以后在群里发了一长串语音，每条都是60秒那种。
他媳妇在副驾抱怨了一路，说颠得脑仁疼，后排他家俩娃把早上喝的牛奶都给晃吐了，弄了一车。到了露营地，别人的帐篷都快搭好了，他还在那儿揉着腰骂那个停车位又窄又偏，倒了好几把才塞进去，还被旁边开电车的车主围观了。回程一上高速，他瞄了一眼油耗，表显百公里14个，算下来这一趟的油钱真的够一家人去海底捞再点两盘毛肚的。
他在语音里最后说了句话，原话是：我他么花五十多万买这车，到底图个啥。
不是我一个人觉得，现在好像连逛个实体商场、买辆传统燃油车，都变成了一种有点说不清的“复古行为”。那些曾经躺赚的行业排队走下坡路，这事儿不新鲜。可在硬派越野这个圈子里，偏偏有车企不信这个邪，用一种近乎“掀桌子”的姿态把一台车砸到了我们面前。我说的就是东风猛士和华为一起搞出来的全新猛士M817。
这台车一出来，很多人第一反应是，硬派越野那个“油老虎”、糙汉子、停车困难户的标签，是不是该撕了。因为它给出的解决方案有点太直给，直给到让我觉得我那开普拉多的哥们看到这些参数的时候，内心深处应该是有一万句那什么飘过的。
就先说油耗和续航这事儿。开大梁越野车的人，对加油站基本都有一种肌肉记忆式的熟悉，隔三差五就得去报个到。但猛士M817搞的那套2.0T动力配上宁德时代的大电池，满油满电状态下一口气能跑1450公里。1450公里什么概念，从北京一路开到上海，中间不用补能，到了地方还能剩点续航让你在市区里转悠找生煎包吃。
更让传统越野车主血压往上窜的是那个亏电油耗，百公里不到7个。没听错，是一台带大梁、方盒子造型、风阻系数基本属于放弃治疗的硬派越野，在亏电状态下跑出了很多家用轿车都自愧不如的油耗。这等于直接把“油老虎”这仨字从字典里抠出来撕碎，扔进了碎纸机。
以前我们聊硬派越野的油耗，都是打哈哈，说买这车谁在乎油钱啊。其实心里都在滴血，只不过为了那点硬汉面子硬撑着。现在它直接把用车成本打下来了，这事就没法不引发讨论了，因为装不在乎和被戳破不用在乎，完全是两码事。
再说补能。猛士M817上的是6C超充。这个6C是什么速度，就是你去服务区，车停好，插上充电枪，然后你一路小跑去上个厕所，路过烤肠摊子再扫码买根烤肠，等你拿着烫手的烤肠回到车旁边，它已经从快没电的状态充到80%了，前后满打满算也就10分钟。
这种充电节奏，完全就是在向燃油车的加油习惯发起正面冲锋。开油车去加油，很多时候也要排队等个几分钟，加满再付个款，也差不多这个时间。现在一台背着大电池的越野车，补能速度和加油几乎打平手，这让那些咬着牙说只要还有油车就不买电车的人，找不到下嘴的地方了。因为他们最后的堡垒其实是补能焦虑，但这座堡垒在10分钟充到80%面前，墙皮已经开始往下掉了。
聊完动力系统，再聊那个让所有城市用户头皮发麻的问题，停车。
开大车的人都懂，下班回家晚了，在老旧小区里转三圈找不到一个能塞进去的车位，那种烦躁能把一天的疲惫都给你点着了。猛士M817上了后轮转向，这功能听着像个配置表里的技术名词，但落到实处就一句话，一台车长五米多的大块头，在犄角旮旯里能一把揉进车位，灵活得跟台高尔夫似的。
这画面我脑子已经模拟过很多遍了，周末你载着全家去商场，地下车库的通道两边柱子密得跟迷宫一样，你前面那台普通尺寸的SUV还在来回倒腾，你开着这台看着比他大一圈的猛士，后轮一转，一把就进去了，锁车走人，深藏功与名。
停完车回到家的日常呢，以前开硬派越野的人，媳妇是不爱坐副驾的，因为太颠。过个减速带，屁股能从座椅上弹起来。孩子坐后排，过个烂路，手里的iPad能颠得飞出去。这是物理结构决定的，大梁车为了越野通过性，悬挂行程长，舒适性这块就只能妥协，这是百年来的铁律。
猛士M817把双腔空气悬挂和连续减震控制系统塞进了底盘。双腔空悬这东西，以往都是百万级行政级轿车上拿来吹的，它能根据路况自动调节软硬高低，连续减震就是每秒几百次地去扫描路面然后实时调整。结果就是这台方盒子越野车过坑洼路面的时候，滤震的效果跟走平地似的，平顺得不讲道理。
再配合那个女王副驾，腿托一升，靠背一倒，后排再把座椅放倒秒变一张纯平大床，车里自带冰箱掏出冰镇的快乐水，丹拿音响一开，媳妇在副驾追着剧，后排俩孩子在大平床上打着滚。这个场景一描述出来，就不是什么硬汉去远方了，这分明就是一个能移动的精装一居室，把家直接搬到了任何一个你想停下的地方。
这就引发了一个特别大的讨论，越野车到底该取悦谁。
过去很长时间，硬派越野是一种个人英雄主义的道具，买它的人默认要牺牲掉全家人的乘坐体验来成全自己偶尔一次去野地里的撒欢，所以家里那位往往意见很大。猛士M817这种搞法，是把取悦对象从开车的那个人，直接扩大到了坐车的所有人，而且没有牺牲掉那个硬汉的里子，它只是把所有短板都用技术和成本给填平了。
还有华为乾崑智驾的上车。很多越野老炮会嗤之以鼻，说玩越野要什么智驾，自己开才纯粹。但他们可能忽略了，一台车99%的使用场景是在去越野的路上，是每天早晚的城市通勤。在拥堵的高架桥上一米一米地蠕动，旁边不断有车加塞，这种时候有一套能让你解放双脚、自动跟车、平稳走停的智驾系统，那个开普拉多的哥们估计口水都要流下来。纯小白按个AUTO键，也能去山沟沟里放肆撒野，这套智驾给的是另一种形式的从容。
把这些全部算在一起，再看它三十万出头的价格，这个讨论才真正进入白热化地带。因为三十万这个区间，是中产家庭买车的甜蜜点，也是内心最纠结的价格带。往上够一够可以买豪华品牌入门版，往下探一探能买到很不错的家用车。猛士M817卡在这个位置，给出的配置单是从六十万甚至更贵的车上往下放的。
它引发的是一道残酷的算术题。你买一台三十万的城市SUV，你得到了智驾和舒适，但丢了非承载式车身带来的越野通过性。你买一台三四十万的传统燃油越野车，你得到了一具硬朗的壳子和不俗的通过性，但你要每天承受14升往上的市区油耗、硬邦邦的悬挂和科技配置上的年代感。而这台M817就站在那里，把智驾、舒适、超低能耗、超快补能、越野能力和三十万出头的价签，全部摊在桌子上了。
这不是要跟谁比，这是把桌子直接掀了然后问大家，你们之前买的那些越野车，到底算什么。
