最近比亚迪赵长江离职的消息传得挺热闹，网上猜测不少——有人说他被友商高薪挖走了

最近比亚迪赵长江离职的消息传得挺热闹，网上猜测不少——有人说他被友商高薪挖走了，有人猜他在比亚迪干得不顺心要走人。其实真不用瞎琢磨，事儿没那么复杂：他把腾势这个品牌彻底带起来了，该打的仗打完了，该交的答卷交好了，这时候换个战场再发光发热，再正常不过。

腾势这牌子，懂点车的都知道，前些年过得挺憋屈。背靠比亚迪和奔驰两大巨头，可早期产品没找准定位，市场声量一直不温不火，别说跟丰田赛那、别克GL8比，连国产新势力都压不住。2022年赵长江接手腾势销售公司总经理，这人是个实干派，没整那些虚头巴脑的，先把产品捋明白了——瞄准新能源MPV这个空白，推出腾势D9。

这车一上市就戳中市场痛点：既有新能源的低能耗，又有大空间、高配置，价格还卡在30-50万的中端区间，比百万级的仰望亲民，比传统燃油MPV智能。赵长江带着团队跑市场、做调研，甚至在社交平台跟用户直接互动，把“腾势D9就是家用商务全能选手”的标签砸实了。数据最实在，D9上市首月订单破3万，去年全年销量直接冲上30万，成了MPV市场仅次于GL8的存在。现在路上跑的D9越来越多，连出租车公司都批量采购，腾势这品牌算是彻底立住了。

再看比亚迪现在的摊子，早就不是当年只靠F3打天下的时候了。王朝系列像汉、唐、秦，覆盖10-30万主流家用车市场，用户基数大得吓人；海洋网的海豚、海豹、驱逐舰，主打年轻运动风，把年轻人攥得死死的；仰望U8、U9一出场就喊出百万级，直接捅穿国产高端天花板。这时候腾势补上中端MPV和中端新能源的缺口，四个品牌像四张网，把10-100万的主流市场基本兜全了。

赵长江在腾势的这几年，相当于从零开始搭班子、做产品、打市场，现在品牌有了知名度，产品有了销量，渠道也铺开了，他这“开荒者”的任务自然就完成了。就像种庄稼的，苗齐了、穗饱了，接下来该换人守着收割，还是另寻块地播种？对比亚迪来说，腾势已经进入稳定增长期，不需要再投入那么多开拓精力；对赵长江来说，这么多年的经验攒够了，去新品牌当“救火队长”或者去新赛道闯闯，说不定能再折腾出点动静。

有人说离职是因为没升职？我看未必。比亚迪现在高管那么多，王传福的班底早稳了，赵长江要是想往上挤，腾势做到这个份上本身就是最大资本。与其在成熟品牌里熬资历，不如带着经验和资源去新战场，这对个人和公司都是好事。

说白了，企业用人就跟下棋似的，这颗子在这儿盘活了全局，就得挪到下一个关键位置。赵长江把腾势带起来了，这就是他最大的功劳。现在腾势能自己跑起来了，他也该去别的地方继续发光了。

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（注：文中腾势D9销量数据参考腾势官方及乘联会公开信息；比亚迪品牌布局信息综合自比亚迪年度财报及汽车之家等行业报道。）