说起最近在江苏开享界S9T这事儿，可真是有点儿意思。
尤其赶上这阵子下大雪，外面那叫一个冷，气温一直就零度上下晃悠，我可真是深有体会。
平时开我那辆S9T max后驱，电耗表现一直挺让人满意的，基本上跑下来每百公里也就用16到17度电，感觉挺省的。
不过呢，这几天雪下得可真不小，路上到处都是湿滑的冰雪，车子开起来就感觉和平时完全不一样了。
加上路上车多，堵得厉害，车速根本提不上去，一直都是走走停停的，这几个因素叠加在一起，我发现电耗就蹭蹭往上涨，直接就跑到25度电左右了，这可比平时高了一大截啊。
电动车这玩意儿，在冬天特别冷的时候，耗电量大点儿是挺正常的。主要就是电池它不爱冷，气温一低，电池内部的化学反应就没那么活跃了，它就没法百分之百地发挥出自己的能力。
为了让电池工作得更顺畅，车子自己还得给电池加热，让它保持在一个比较合适的温度，这样才能保证电池的性能和寿命。光是给电池保温，就要消耗不少电量呢。不光是电池，车里取暖也是个电老虎。
外面零下几度，车里要是没暖气，谁受得了啊，所以空调暖风一开，那个耗电量也是蹭蹭地往上跑。这跟油车不一样，油车的暖气是靠发动机余热，几乎不额外耗油，但电车就不行了，开暖风就得直接用电池里的电。
下雪天路况复杂，车轮在雪地上摩擦力变大，车子开起来会更费劲，这也是导致电耗升高的一个原因。车速慢，频繁地刹车启动，这些都会让能量回收的效率打折扣，电能没法很好地回收回来，自然就更费电了。
所以说，就算像是我们享界S9T上搭载的这种华为高科技，什么智能能源管理系统，它确实能在平时把电量用得精打细算，效率很高，但在这种极度低温加上复杂路况的面前，也只能说是巧妇难为无米之炊了。
因为这个根本问题是出在电池材料本身，现在主流的电动车，大部分用的都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，它们都有一个共同的特点，就是对温度特别敏感。一到冬天，尤其到了冰点以下，性能就会打折扣，电量也显得没那么耐用了。
这并不是说哪家车企的技术不好，或者说电池质量有问题，而是目前所有电动车在面对严寒时普遍会遇到的一个挑战。就像人冬天得多穿衣服才能保暖一样，电动车在冬天也需要付出更多的能量来保持自身运行和提供舒适性。
这么看来，电动车在北方的冬天，或者像江苏这种突然遭遇大雪严寒的地方，续航能力肯定是要打折扣的，这也是大家用电车都得接受的一个现实。平常跑个五六百公里没问题，现在可能就得打个七八折甚至更低了。
所以冬天开电车，心里得有个数，规划行程的时候要更仔细一些，不能像夏天那么随意了。
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