加油，还是充电。在燃油车和新能源汽车并存的时代，这是一个选择。
而 2026 年 3 月百度地图发布的《充电站与加油站之比》数据，正清晰勾勒出这场能源补给的 “南北分野”，一张地图背后，是两座城市截然不同的出行生态与时代趋势。
打开这张地图，最扎眼的是大片深绿色区块 —— 标注着 “＞4” 的 18 座城市，充电站数量是加油站的 4 倍还多。
这些城市集中在长三角、珠三角核心地带，像上海、苏州、深圳这样的一线强市，早已把加油站甩在身后。
上海的中心城区，步行 10 分钟就能找到充电桩，而加油站多分布在城郊高速口；深圳更夸张，核心区每 3 公里就有一座闪充站，加油站的身影反而成了 “稀有品”。
往南看，珠三角的绿色区块连成了片。广州、东莞、佛山紧随 18 城之列，充电站密度稳居全国前列。
这背后是珠三角密集的产业布局与新能源车渗透率，东莞的制造业园区里，充电桩甚至比工位还多，货车司机补能比加油还方便。佛山的商圈地下车库，充电车位占比超六成，周末充电不用排队，这在加油站时代想都不敢想。
长三角则是绿色区块的 “密集区”。除了上海，杭州、南京、宁波、无锡等城市均跻身高比例行列。
杭州的西湖景区周边，充电车位与餐饮、文创设施结合，游客逛完景点就能补能；南京的高速服务区，充电站与加油站并列，超充桩能实现 15 分钟补能 400 公里，比加油还快。
长三角的高比例，源于完善的电网配套与政策扶持，早在 2025 年，这里就实现了县域充电设施全覆盖。
再看京津冀，北京、天津同样位列高比例城市。北京的五环内，充电站密度已超加油站，老旧小区通过改造车位、加装充电桩，解决了居民充电难题。
天津的滨海新区，新能源物流车普及，充电站成了物流园标配，补能效率直接影响配送效率。而京津冀的绿色区块，正从核心区向周边县域蔓延，补能差距正在缩小。
与深绿色形成鲜明对比的，是大片浅粉色、紫色区块，标注着 “＜2” 甚至 “＜1” 的区域。这些城市多集中在西北、东北部分地区，以及部分中西部县域。
比如内蒙古的部分县域，加油站仍是主流，充电站多分布在县城中心，乡镇里难觅踪迹。
东北的部分城市，虽有充电站布局，但受冬季低温影响，超充设施普及较慢，加油站依然是不少车主的首选。
中部省份的城市则呈现 “梯度分布”。武汉、长沙等省会城市，充电站比例突破 2 倍，接近加油站密度；而周边的地级市、县域，比例多在 1-1.5 之间，处于补能转型的过渡期。
比如宜昌的沿江路段，充电站与加油站交错分布，车主可按需选择；而宜昌下辖的县域，加油站仍占据主导，充电站多集中在政务中心与商圈。
这张比例地图的背后，是新能源车技术迭代的直接体现。
政策的推动也在加速这一趋势。国家能源局明确，到 2027 年底建成 2800 万个充电设施，拉动投资 2000 亿元以上；多地出台政策，要求加油站旁加装充电桩，老旧小区改造优先配套充电设施。
截至 2026 年 1 月底，全国充电基础设施总量达 2069.8 万个，同比增长 49.6%，私人充电桩占比超七成，进一步缓解了公共补能压力。
对于普通车主而言，比例的变化意味着出行选择的重构。在 18 座高比例城市，买新能源车不用再担心 “找桩难”，回家插枪、出门快充，补能成本比加油低 30%；而在低比例区域，燃油车仍有生存空间，但充电站正快速渗透。
比如惠州、东莞的通勤路段，随着充电站密度提升，不少车主选择新能源车替代燃油车，通勤成本降低近半。
加油站向左，充电站向右，不是简单的替代，而是补能生态的重构。加油站的 “高频短时” 模式，适配燃油车的补能需求；充电站的 “中频长时” 特性，正催生新的消费场景 —— 充电时喝咖啡、办公、购物，补能不再是赶路的中断，而是出行的间隙。
未来，加油站不会消失，而是与充电站形成互补，像高速服务区里，两者并肩而立，满足不同车主的需求。
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