比亚迪闪充2.0刚发布7天，别人就赶紧跟上蹭热度，创维刚说自己是超充带头人，吉利M7马上喊快充第一，营销套路玩得挺顺手，可惜格局小了点。
比亚迪3月6日推出闪充2.0，吉利M7在13号就官宣插混快充全球第一，从10%充到80%只要10分钟。他们特意挑10%到80%这个区间，还限定插混车型，这样就把范围缩到最小，只在小圈子里当第一。时间卡得死死的，正好踩着比亚迪的热浪冲上来。
吉利这招其实挺丢人的，没必要硬着头皮上，既然技术比就该老实去研发新东西。仰望U7的电池是150度，从10%充到97%只用9分钟，简单说15度电就到145.5度，只花9分钟。
极氪9X的电池55度或70度，从20%到80%是11度或14度电到45度或56度，也就10分钟，差距明显，吉利的平均功率根本追不上。他们不敢秀充到80%后的时间，只能挑有利的数据说事儿，断章取义罢了。
买插混车本来就担心充电，吉利这么一喊，很多人听了觉得快充牛了，其实会上当的不少人不懂为什么它算第一。看起来10分钟很短，可那是混动的小电池，实际用起来没那么神。出问题时推给供应商欣旺达，出成绩就说是吉利的功劳。
今天刷到个评论，吉利已到，笑死人了。混动快充有啥用，大多数人还是在家用桩慢慢充，高速上急充才关键。比亚迪不发新东西，其他车企都不知道怎么接招，比亚迪一出，他们立马有对标货了。
这些年比亚迪每次推新技术，开辟新路子，吉利就马上跟进比划，看起来像竞争，其实是借势上位。真本事是自己搞硬核技术，等别人建好风口再抢小第一，短期能拉流量，长远撑不住底气。新能源这行，拼的就是实打实的实力，不是谁蹭得更欢。
创维那边也差不多，刚自称超充领头羊，时间点跟得太紧。吉利M7喊第一时，用了插混限定，避开纯电大电池的对比。要是公平比，仰望U7从低电量冲高，功率稳稳压一头。极氪也一样，小容量电池的快充时间短，但总能量大时，吉利就露怯了。
充电焦虑在插混车上还挺常见，宣传10分钟就行，实际用户在家充桩一夜，路上才用快充。很多人没细想，就信了第一的噱头，其实小电池快充没多大实际价值。供应商欣旺达负责电池，吉利拿成绩揽功，出事推责任，这套路玩得溜。
网上评论说吉食已到，可能是讽刺他们营销太饥渴。比亚迪闪充2.0定义了新标准，其他车企没这技术，就在细分领域自封第一，格局就这样。混动车用户多半不指望快充，家充够用，宣传再响也改变不了事实。吉利这波操作，短期热闹，长期看技术差距拉大。
仰望U7的9分钟数据，覆盖几乎全电池容量，极氪10分钟也实打实，比吉利10%到80%的窄区间靠谱多了。用户买车时得擦亮眼，别被话术忽悠，充电真快才叫真本事。新能源竞争越来越卷，比亚迪带头推快充，其他人跟风营销，实际研发跟不上，早晚露馅。
吉利M7这喊第一，时间点太巧，创维超充领头人也一样，踩热度罢了。
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