本田这回整了个挺有意思的活儿，把大伙儿拉回到八九十年代的街头，用的却是一颗现代的心。GB350，听名字就知道排量不小，骨子里淌着CB家族的血，但设计师明显没打算让它只活在复古的相册里。他们捣鼓出三个性格迥异的兄弟：一个本本分分，一个加了点运动佐料，还有一个干脆把经典味儿做足。这事儿说白了，就是给那些怀念老车线条、又舍不得现代便利和动力的爷们儿，递了杯特调鸡尾酒。
瞧瞧这身段儿，两米二不到的长度，宽度控制在八百毫米内，坐高才八百。这数据一出来，心里就有谱了——它没想吓唬人。骑上去脚能踏实踩着地，心里那份安全感，对新手或者个子不高的朋友来说，简直太友好了。整备质量最重的版本也没超过一百九，推起来不费劲，拐个弯儿感觉车身是跟着你的念头在走，不是跟你较劲。轴距一米四四，你说它长吧，跑直线稳当；你说它短吧，弯道里又透着灵活。这种平衡感，有点像老手艺人捏泥人，多一分少一分都不对味儿。
前头那双筒减震，后头那钢制摇臂，配上17英寸的轮毂，这套悬挂组合摆明了走的是实用可靠路线，没整那些花里胡哨的电调功能。轮胎前100后130的宽度，抓地力对付日常通勤和周末跑跑山，那是绰绰有余。前头那个310毫米的单碟盘，刹车力道来得线性，一捏就有，但又不至于让你点头哈腰。这种设定，透着股老派的实在，就像你家里那把用了多年的木头椅子，样子普通，但坐着就是舒服、安心。
引擎呢？348cc的单缸风冷。现在满世界都是水冷多缸的天下，本田偏偏把这颗大单缸给请了回来。低扭充沛，声音厚实，震动嘛……你得把它当成一种交流，一种原始的机械韵律。油耗也漂亮，加满一箱油，能从城东溜达到城西，再绕回来。这让我想起早些年那些皮实耐用的摩托车，它们没那么快，但总能把你带到目的地，路上还能让你有心情看看风景。现在很多车太快了，快得让你只顾着看转速表和下一个弯心，错过了路边刚开的野花。
说到这儿，得提提最近街头上刮起的那股“新经典”风潮。不光是摩托车，衣服、家具、音乐，好像大家都有点怀念那个设计为功能服务、线条直接坦率的年代。GB350踩在这个点儿上，它不是博物馆里的复刻品，而是能天天骑、能沾上泥点子、能听见它喘息的生活伙伴。S型号加了点运动元素，手把低一些，姿态更战斗；C型号则把镀铬、圆灯这些经典元素玩得更纯粹。选哪个？看你心里住着个什么样的自己了。是每天西装革履但渴望周末释放一下的上班族，还是就爱那股子原汁原味、慢悠悠品味时光的老派骑士？
我总觉得，摩托车有时候像一面镜子，照出的是车主某一部分的性格，或者某种阶段性的渴望。追求极致性能的，可能内心有团火需要释放；钟情于这种复古简约风格的，或许更看重人与机器之间那种不慌不忙的相处，看重骑行本身带来的、剥离了电子辅助之后最直接的反馈。拧动油门，感受动力通过链条直接传到后轮，听着排气管吐出节奏分明的噗噗声，这种体验，在如今这个被各种屏幕和电控包围的世界里，显得有点奢侈，又格外真实。
当然啦，它肯定不是完美的。你要拿它去跟公升级跑车拼极速，那纯属找不自在。它的魅力在于另一种维度：是一种从容不迫的姿态，是一种对机械本质的回归。在城市拥堵的车流里，它的灵活性让你游刃有余；在郊外的山道上，它扎实的底盘和够用的动力又能带来足够的乐趣。它不试图扮演全能选手，而是在自己划定的领域里，做到了足够专注和纯粹。
话说回来，现在买个摩托车，选择多得能让人挑花眼。各种高科技配置堆叠，仿佛少了块彩屏、少了套弯道ABS，这车就没法骑了似的。GB350的出现，像是一声轻轻的咳嗽，提醒大家：嘿，别忘了，摩托车最根本的快乐，可能就来自于一次简单的点火、一次顺畅的换挡、一次身体随着车身倾斜的自然摆动。它把那些复杂的、干扰注意力的东西往后放了放，把骑手和路面、和风、和周围环境的关系，拉得更近了一些。
最后扔个问题出来吧：当一辆摩托车剥掉了那些令人眼花缭乱的电子衣裳，只留下最核心的驾驶本质，它的价值，在你心里是会打折扣，还是反而变得更珍贵了？
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