中国车企销量超日本，25年王座易主，接下来呢？

今天看到新闻，中国车企2025年全球卖了近2700万辆车，日本是2500万辆左右。这是2000年以来，日本第一次掉出榜首。不是小数差，是实打实被超过了。而且这次不是靠低价冲量，新能源车占了快四成，光比亚迪就卖了460万辆，纯电全球第一。

日本车卖得还是多，丰田一家就1132万辆，但本田和日产都在下滑，一个跌了8%，一个跌了4%，连全球前十都没进。反观中国，吉利涨到411万辆，奇瑞、长安、上汽、长城也全进了全球前20，一共6家，比日本还多一家。这不是凑数，是真在海外站稳了，比亚迪在拉美、非洲卖得特别猛，增速超三成。

背后其实是两种节奏。中国这边从电池、电机、电控到智能座舱，自己干全套，成本压得低，更新还快。日本还在推混动和氢能源，固态电池喊了好几年，量产还是没动静。本土市场也在缩水，2025年日本国内新车销量直接掉了15%，靠老路子赚钱，转型自然慢。

出海方式也不一样。中国车企不只卖车，还在当地建厂、开直营店、搞本地研发。比如在巴西、泰国、匈牙利都有新厂落地。日本还主要靠合资和散件组装，新款电动车运过去都比中国晚半年，消费者等不及，就选别的了。

当然，日子也没那么轻松。国内价格战打得厉害，不少新势力卖得越多，亏得越多。欧盟正查补贴，拉美有些国家突然加关税，还有芯片、锂矿这些关键原料，哪天出点事，供应链马上紧张。日本也不是坐以待毙，丰田加快固态电池，本田跟通用联手推新平台，日产也在重组，这已经不是愿不愿意转的问题，是必须转。

销量数字摆在那儿，没人能抹掉。但卖得多，不代表什么都行。日本当年靠卡罗拉、凯美瑞打下口碑，靠TMC体系控制全球供应链，这些功夫，中国现在还没完全攒出来。

榜单换了，厂牌还在。