在最近的国内车圈，智能化似乎成了永久的主题，从奔驰、宝马、奥迪到大众、丰田、本田…，所有的合资品牌都急眼了，昨天你搞激光雷达，今天你上大模型…。
之所以出现这种情况，根本原因还是国产新能源技术的爆发，合资品牌的护城河不断被填平，过去，合资车机卡顿还能忍，如今网友一眼就能看出差距，市场变卷了，转型压力当然会更大，在这种情况下，大众的“慢半拍”标签必须撕掉，当然会主动提速产品研发。就连一汽-大众也坐不住了，以ID.AURA T6为例，在以前。这种车得开发4、5年，如今，ID.AURA T6把周期压缩到了18个月，开发节奏快了2倍。
这样的节奏，结合ID.AURA T6的新技术，这次盲订值得冲吗？
先来看一下颜值，ID.AURA T6的整体造型基本延续了ID系列的未来感，它的前脸很有辨识度，贯穿式灯带搭配两侧犀利的大灯、封闭式格栅，既有科技感的一面，又不失稳重和大气。尾部造型遵循了简约而不简单的理念，贯穿式尾灯很醒目，点亮后具有不错的视觉效果，还是隐藏式门把手，而流畅的腰线加上短前后悬的车身布局，再加上低风阻轮毂，开出去很有未来感。
空间也是这款车的卖点之一，首先是尺寸上，ID.AURA T6的长宽高分别为4811mm、1879mm、1648mm，轴距长度为2836mm，尺寸算是中型SUV里的标杆，但是得房率很高，达到了85.3%，反馈到空间上带来较为宽敞、舒适的体验，而且车内的实用性设计很丰富，前备箱就有90L，后备箱常规576L，放倒后能到1796L，座椅的填充物也很扎实，坐上去软硬适中，长途出行不累。同时，新车还配备了多区语音识别、甚至能听懂方言，相信能够给家庭用户带来不错的使用体验。
智舱是这款车的一大亮点，某种意义上说，很多人之前不买大众，就是因为车机，尤其是体验过丝滑的新势力后，那种卡顿感让人难受。而在配置上，ID.AURA T6这次用上了4nm工艺的智舱芯片，算力20 TOPS，再也不用担心导航卡顿了，还有地平线征程6H智驾芯片，算力420 TOPS，主被动安全配置还是比较硬核，2000兆帕热成型钢也没缺席。
再来看一下动力和操控，ID.AURA T6搭载了一台170kW的驱动电机，还有一套磷酸铁锂电池，其续航在550-750公里之间，支持800V高压快充，10分钟能补能300公里。此外，新车采用德系底盘调校，全系标配前后盘刹+博世IPB 2.0制动系统，还解决了老款鼓刹的槽点。过去，大众的卖点是底盘好，但车机不行，如今，ID.AURA T6的智能体验很优秀，反观很多新势力底盘却很拉垮，ID.AURA T6的动力响应速度快，补能效率也比较高，指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求德系操控的老车主，还是想要智能体验的新朋友，都能得到满足。
当下，ID.AURA T6仍旧是合资品牌里比较能打的一款智能纯电SUV，这一点从盲订政策可以窥得一二，99元下订抵2000元，老车主还能多补5000元，这个诚意还是很不错的。那么，如果你既想要德系底盘又想要本土智驾，会选择ID.AURA T6吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
