最近这几年，咱们身边的车市可真是热闹非凡，新牌子、新技术层出不穷，尤其是在新能源这个赛道上，你追我赶的，一天一个样。
今天咱们要聊的这个主角，叫上汽荣威，估计大伙儿都不陌生，也算是个老牌子了。
想当年，荣威550、荣威RX5这些车，也是满大街跑，风光过一阵子的。
可是，这几年感觉荣威的声音小了不少，虽然新车也没少出，但就是没能再掀起太大的波澜，有点跟不上队伍了。
就在大家快要把它淡忘的时候，荣威突然搞了个大动作，请来了一位汽车设计界的“大神”级人物，这一下子就把所有人的目光都给吸引过来了。
这位大神叫约瑟夫·卡班，他的来头可不小。
咱们这么说吧，就好像一家咱们常去的家常菜馆，突然请来了一位米其林三星大厨当主厨，你是不是也得好奇他能做出什么惊天动地的菜色？
卡班之前待过的地方，都是响当当的，比如那快得像飞一样的布加迪威龙，还有咱们都熟悉的宝马，更有那象征着顶级奢华的劳斯莱斯，这些车型的设计，他都深度参与过。
现在，这样一位顶级设计师来到了上汽，他的第一份“作业”，就是这台全新的荣威M7 DMH。
所以，这台车从娘胎里就注定了不平凡，大家都伸长了脖子，想看看这位“洋大厨”能给咱们的“家常菜”带来什么不一样的味道。
咱们先从最扎眼的外观说起。
当这台荣威M7的实车照片一放出来，网上立马就跟开了锅一样。
为啥呢？
就是因为它那张脸。
一个巨大无比的进气格栅，里面是亮闪闪的竖条纹，行话叫“直瀑式”，但老百姓一看，第一反应就是：“哎哟，这不跟劳斯莱斯似的吗？”那股子庄重、霸气的劲儿，确实有几分神似。
再加上那两个造型犀利的大灯，仔细瞅瞅，又有点宝马新车的味道。
所以很多人开玩笑说，这车是“劳”味十足，还带着点“马”味。
这么设计，明眼人一看就知道是故意的。
对于一个急需重新回到大众视野中心的品牌来说，这招确实高。
它就像一个自带话题的明星，不管你喜不喜欢，你至少会多看它两眼，讨论它几句，这关注度不就来了吗？
这一下就让这台车的档次感显得高了不少。
当然，这种设计也是有人喜欢有人愁。
喜欢的人觉得这叫气派，开出去有面子；但也有些人觉得，这不就是模仿嘛，少了点自己的东西。
不过话说回来，在现在这个“眼球经济”时代，能先让人记住，就已经成功了一半。
车身侧面的线条倒是挺流畅的，车头有点往下趴，做出一种往前冲的感觉，看着还挺精神。
但争议最大的地方，可能要数车屁股了。
车尾用的是现在流行的贯穿式尾灯，底下还有一圈镀铬条装饰，本来挺好的，但问题出在那个翘得老高的小尾翼上，很多人觉得这个尾巴翘得有点太突兀了，跟那个稳重霸气的车头不太搭。
就好像一个西装革履的壮汉，脚上却穿了双尖头皮鞋，总感觉哪里怪怪的。
要是能把车尾设计得更厚重、更低趴一点，让整个车看起来更稳当，可能效果会更好。
看完了外表，咱们再钻进车里看看。
现在的新车，要是没个大屏幕，你都不好意思跟人打招呼。
荣威M7 DMH直接给安排了一块15.6英寸的大竖屏，清晰度也挺高，整个中控台看起来非常简洁，科技感是给足了。
中控台的造型也挺有设计感，配上一些像云彩一样的纹路装饰板，整体感觉比较成熟、大气，跟它那个霸气的外观风格是统一的。
再说说座椅，这可是天天跟咱们身体接触的东西，舒不舒服太重要了。
这台车的座椅用料和填充物都挺讲究，坐上去感觉软硬适中，包裹和支撑都还不错。
最让人觉得有意思的一个设计是，它的前排座椅可以完全放平，跟后排连成一张平整的“大床”。
这个功能简直是太懂现在年轻人的心了。
现在不都流行周末开着车去郊外露营嘛，有了这个功能，车里就能秒变一个移动的卧室，这实用性一下子就上来了，确实是个很贴心的设计。
最后，咱们得聊聊这台车的“心脏”，也就是它的动力系统，这对于一台新能源车来说是重中之重。
说到上汽的插电混动技术，那真是一言难尽，可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。
其实上汽很早就开始研究这玩意儿了，技术底子是有的。
但就在几年前，比亚迪推出了他们的DM-i超级混动，主打一个省油、平顺，一下子就把市场给点燃了，销量跟坐了火箭一样往上涨。
那个时候，上汽的动作明显慢了，没能及时拿出能跟得上趟的产品，结果就被人家甩开了一大截，这一落后，就是好几年。
好在，知耻而后勇。
上汽这几年也是憋着一股劲，终于在今年拿出了他们最新的DMH超级混动技术。
从公布的技术数据来看，这套系统确实是干货满满，一点不虚。
比如它有个叫“能量域”全域热管理的东西，说白了，就是能非常智能地给电池、电机这些核心部件降温或者保温，让它们随时都保持在最舒服、最高效的工作状态。
还有一个叫PICU的“大脑”，能更聪明地调配发动机和电动机啥时候该谁上、啥时候该合作，让动力输出又平顺又省油。
它的发动机热效率达到了43%，这个数字在全世界的汽油机里都算是顶尖水平了，意思就是烧同样的油，能产生的动力更多，浪费的更少。
最终反映到咱们消费者最关心的续航上，这台荣威M7 DMH纯电能跑160公里，平时上下班通勤基本不用烧油了；而加满油、充满电的情况下，综合续航能跑到惊人的2050公里。
2050公里是什么概念？
差不多就是从北京开到广州，中间都不用进加油站，彻底解决了大家对新能源车跑不远的担心。
所以综合看下来，这台荣威M7 DMH确实是一台很有实力的车。
它有世界级大师设计的、能让人过目不忘的外观；有舒适又实用、还带点小惊喜的内饰；更重要的是，它有一套技术先进、续航超长的混动系统。
可以说，单从产品本身来看，它已经补齐了短板，甚至在很多方面做到了领先。
但是，如今的汽车市场，光有好产品还不够。
荣威这个品牌毕竟沉寂了一段时间，在很多消费者的购车清单里，可能已经排不到前面去了。
怎么样才能让大家重新认识它、信任它，把这台车强大的产品力，真正转化成市场上的销量，这可能是比造出一台好车更难的课题。
这位设计大师的到来，就像一针强心剂，让荣威重新焕发了活力，但要想真正重回主流阵营，还需要在品牌建设和市场沟通上，下更多的功夫。
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