翻看近两个月国内10万级SUV市场的销量榜单，我的第一反应是惊讶：在新能源车高歌猛进的今天，吉利第四代博越L这款纯燃油SUV居然上演了“逆势爆发”。
它到底凭什么能在这样的环境下杀出重围？为了弄清这个问题，我专门把销量数据翻了个底朝天。结果发现，在2025年12月的10万级SUV前十榜单中，自主品牌占了七席，而第四代博越L赫然在列。从上市以来，它的月均销量超过2万台——这个表现已经让同级的燃油SUV对手压力山大。
更令人瞠目的是，2026年1月，博越家族的单月销量直接突破4万台。在电动化浪潮汹涌的背景下，这样的数字简直就像在冰天雪地里点燃了一堆篝火，既罕见又让人感到不可思议。要知道，2025年12月的2.4万辆已经能稳坐榜单核心位置，而同价位的热门燃油SUV奇瑞瑞虎8，月销大约在1.7万辆左右——差距之大，就像一场马拉松比赛中，领先选手已经冲过终点线，后面的人还在半程徘徊。
价格自然是一大杀手锏。目前第四代博越L在终端的起售价为9.29万元，这个价位正好卡在主流家庭购车的“甜蜜点”。空间上，它也极为慷慨，长宽高达到4730×1910×1710mm，坐进去后的第一感受就是宽阔，仿佛家里的客厅搬进了车里。
在设计上，它坚持了“山河美学”语言，全系造型原创度高，让人一眼认出就是它。相比之下，第五代瑞虎8给了很多版本、外观和动力选择，虽然这样能满足不同用户的需求，但在展厅里看到四款挂着“瑞虎8”名号、却细节完全不同的车时，消费者多少会有点要“拼图”才能搞清的感觉。
智能化方面，第四代博越L给我带来的惊喜超过了预期。它搭载了Flyme Auto系统，互联体验流畅，功能几乎都能两步直达，音乐应用还能悬浮窗播放，不影响导航——这些细节让我在用车过程中感觉很贴心。而且博越早在2016年上市之初，就已经开始尝试智能互联，算是有多年积累的老玩家。
谈到空间，有人说它的得房率高得离谱——我亲身坐进去才知道84.27%这个数字有多夸张。我的身高1.83米，坐在车内腿部和头部空间都很宽裕。而在体验第五代瑞虎8的时候，虽然空间也够用，但视觉和身体的舒展感略逊一筹。
配置策略是另一个明显差异。第四代博越L的基础安全配置全系标配，比如可开启全景天窗、倒车影像、智能胎压监测、自动驻车等。中配以上的车型在舒适性上再加一把力，比如座椅加热、副驾电动调节、氛围灯、电动尾门、自适应远近光、蓝牙钥匙等。而瑞虎8在便利性硬件上会加强一些，比如发动机启停，但整体安全配置的统一程度不如博越L全面。
至于动力，这款车采用CMA架构打造，1.5T发动机搭配7DCT变速箱的组合不仅响应迅速，平顺性也很友好。百公里油耗6.85L，这个成绩对于家用车来说非常有吸引力——毕竟省下来的油钱就是实打实的回报。瑞虎8的动力参数虽然漂亮，但油耗也更高，尤其在1.5T版本上，车型结构复杂到让人一时间摸不清头绪。
从2025年5月上市到现在，第四代博越L的月销量几乎稳定在2万到3万辆之间，而博越家族的全球累计销量已经突破230万台。这不仅是数字上的优势，更是产品精准切中用户需求的成果：它在燃油SUV市场中做到智能化不妥协，配置上比对手更慷慨。
有网友甚至拿配置和售价做量化分析，结果显示博越L在同等配置下比对手便宜3000到上万元。这样的价格差加上强产品力，自然让它在销量上甩开瑞虎8、长安CS75 Plus、哈弗H6等SUV一大截。
看来，第四代博越L的“逆势爆发”并不是偶然，而是它在价格、空间、智能化、安全和舒适性上的全面平衡，让主流家庭购车人群在面对种种选择时，几乎本能地按下了那一颗“确认购买”的按钮。
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