奥迪A8L霍希版，降价40万仍卖不动，老板们为何不买账？

中国豪华车市场有个怪现象，奥迪A8L霍希版，车长5米45、轴距3米25、后排能按摩能办公的“旗舰王炸”，价格从150万跳水到110万，依旧门庭冷落。 路上见到的概率堪比超跑，它的死对头迈巴赫S级，稳坐大佬们的车库C位。

定位错位

霍希版诞生之初，奥迪就明牌对标迈巴赫S480。 加长130mm的轴距、专属“六横十二纵”镀铬前脸、翼子板霍希徽章，给后排塞进足底按摩和冰箱小桌板。 问题在于迈巴赫的“双M”立标隔着百米就能宣告身份，霍希版远看像A8L，近看像A6L。

价格战反噬

霍希版上市时顶配207万，如今官方价砍到127万起，终端97万裸车能提走。 降价捅了豪车市场最痛的刀子：身份符号贬值。 迈巴赫S480即便加价30万，买家依然排队；霍希版优惠40万，反而让目标客户觉得“这车不够硬通货”。

低价让它跌进奔驰S450L的战场（落地110万左右）。 结果要面子的选奔驰标，要性价比的转头去看保时捷。

中国特供的“水土不服”

奥迪把霍希版押宝在中国，看中的是这里占A8全球销量的60%。 “特供”二字在豪车圈成了双刃剑：欧洲因商标问题无法销售，海外富豪圈缺乏认知；国内买家却觉得“专供中国=减配套路”。

反观迈巴赫，全球统一标准+百年传奇背书。 某地产老板说得直接：“请客户坐霍希版？ 人家可能以为我买不起迈巴赫才找平替。 ”

配置的致命伤

霍希版主力车型搭载3.0T V6发动机（340马力），迈巴赫S480全系3.0T L6+电机（367马力）。直到2025年新款才补上4.0T V8版本，比迈巴赫S580晚了整整三年。

老板们介意动力吗？ 未必。 “D+级豪车配六缸”在心理上就输了一截，隔壁宝马7系都咬牙上了4.4T V8。

保值率撕开残酷真相

一辆落地150万的霍希版，第五年残值只剩31.7%；同年份迈巴赫S级至少能卖45%。 二手车贩子见到霍希版就摇头：“这车收来压资金，平均比S级多放两个月”。

某金融公司高管算过账：同样开五年，迈巴赫亏80万，霍希版亏100万，省下的购车钱全赔在折旧里。

谁在为霍希版买单？

4S店销售透露：真正下单的只有两类人。 一是奥迪铁粉，冲着“霍希创始人”情怀下单；二是00后新贵，比如做直播的翡翠商，觉得“比迈巴赫小众就是个性”。

传统行业老板们？ 他们选择2024年迈巴赫S级在中国卖了1.2万台，霍希版不足其零头。

一辆好车，输在“人设”

论座椅按摩，霍希版有8种模式；论静音，它配双层玻璃+主动降噪；论音响，23个B&O喇叭能听出交响乐团定位。 可惜豪车战场从不是参数擂台。 当迈巴赫成为财富的默认图标，霍希版再多的镀铬条，也镀不亮那个缺席的“超级符号”。