我是骠骑府，欢迎关注！
DR150与DK150的发动机从外观上看基本是一样的，DK150的发动机是豪爵的TSR150发动机，而DR150的发动机是基于TSR150发动机基础上改进而来的一款机器。
两款摩托车的发动机在缸径和行程上的数据一样，都是57.3*57.8（mm），排量都是149cc，但是DR150的发动机压缩比达到了9.65:1，最大功率提升到了9.1KW/7500转，最大扭矩达到了12.7NM，达到了国内合资同排量的发动机的水准，你看看飞致150和本田雄帅150的数据就明白了。
DK150的发动机压缩比只有9.3:1，最大功率只有8.3KW/8000转，最大扭矩为11.4NM/6000转。
那么DR150在排量不变，缸径和活塞行程大小也不变的情况下，是如何通过提升压缩比来达到提升动力输出的目的呢？
压缩比是指活塞上止点时的气缸容积与活塞下止点时的气缸容积的比值，分别用V1与V2来代表，CR代表压缩比，如上图所示。
在排量固定，缸径和活塞行程也固定的前提下，有两种方法来提升压缩比，第一是更换更薄的汽缸垫或者削薄缸盖高度，第二是改变活塞形状，或者在燃烧室内增设金属凸起物来达到减少燃烧室空间进而改变V1+V2/V1的比值，也可以达到提升压缩比的目的。
不过，提升压缩比对于发动机来说是一个严峻的考验，压缩比越大，发动机越有力，也相应地增加了发动机的发热量和振动，因此其他的方面也必须做全盘的改进，并非只是单纯的改变物理参数就可以了。
所以，DR150的发动机并不能只是单纯地看作DF150发动机的小改版本，他的技术含量要比DF150高很多，因为发动机气缸的工作环境改变了，对于可靠性和运转品质也就有了更高的要求，这个改动是很大的，绝非民间高手简单的扩缸那么容易。
因此DR150的发动机虽然是基于DK150的TSR150机器基础上改进而来，但是很多零部件并不能通用。
DR150这款发动机也在豪爵NK150和DF150上面使用，是豪爵主推的一款150c级别发动机，运行品质还不错，可靠性也可以，技术含量上要比更老的TSR150发动机先进。
好了，就到这里吧，欢迎关注！
全部评论 （0）