最近刷汽车圈，一条消息让老车迷集体破防。
2025年，沃尔沃瑞典Torslanda工厂最后一辆V90驶下生产线，官方宣布："经典V90旅行版，正式停产，短期内不换代！"
最后这台黑色V90已被送进沃尔沃博物馆珍藏。
要知道，这可是和奥迪A6 Avant、奔驰E级旅行版并称"豪华旅行车三巨头"的狠角色。
当年靠"能装又能跑"圈了多少粉？
评论区瞬间炸锅："爷青结！""旅行车这是要集体退潮了？"
但咱得琢磨琢磨：V90的退场，真只是沃尔沃"不疼孩子"？
还是整个旅行车品类在大环境里"混不下去"了？
第一部分 沃尔沃V90说停就停？难道是旅行车扛不住电动化"内卷"了？
2025年，沃尔沃瑞典总部那纸声明，看着轻描淡写，实际藏着多少无奈？
"战略调整，资源转投电动化"这话翻译过来就是：V90卖不动，养不起了！
数据最扎心。
V90在中国市场月销量只有100台到200台左右，全年销量极其惨淡。
欧洲市场同样低迷，曾经的辉煌早就成了过去式。
再看对手怎么样？
奥迪A6全系包含Avant在内，2024年全球卖了24万4000辆，还明确要出纯电继任者。
奔驰E级全系含旅行版全球销量超百万级别，插混版卖得风生水起。
沃尔沃呢？这几年在电动化上投资总计约40亿美元。
包括10亿美元工厂改造、30亿美元电池合作、10亿欧元绿色债券。
XC90纯电、EX90、ES90这些SUV和电动轿车才是亲儿子。
说白了，不是V90不想活，是品牌自己都"供不起"。
卖得少、研发贵，电动化还烧钱，只能忍痛割爱。
这波操作，像不像班里成绩倒数还偏科的学生，老师只能说"资源给尖子生"？
但好消息是，沃尔沃V60继续生产。
2025款已上市，售价33万9900元起，证明沃尔沃并未完全放弃旅行车市场。
只不过，这个"幸存者"能活多久，谁心里都没底。
沃尔沃CEO Jim Rowan在接受采访时说得很直白："市场变了，SUV的离地间隙给了它们不同的优势。"
言外之意，旅行车这条路，越走越窄了。
想想也是，一款新车从研发到上市，没10亿人民币下不来。
V90这种月销百台的车型，连研发成本的零头都收不回。
车企又不是慈善机构，必须把钱花在刀刃上。
电动化转型这场仗，每个品牌都在拼命烧钱。
沃尔沃光是和Northvolt合作研发电池，就砸了30亿美元。
在这种背景下，还能留着V60继续卖，已经算是对旅行车爱好者最大的仁慈了。
第二部分 旅行车天生"弱鸡"？电动化时代它到底卡在哪了？
有人说"旅行车凉了是因为没情怀"，但这锅情怀可不背！
咱从头唠唠它的"命门"。
旅行车诞生于上世纪50年代，主打"轿车操控加货车空间"。
像老款沃尔沃245，后排放倒能塞整辆自行车，这是真本事。
但这套玩法，在电动化时代有点"水土不服"。
最头疼的是电池咋塞？
旅行车底盘比轿车高，电池包要么挤占后排脑袋空间，谁愿意开车撞头？
要么抬高底盘影响操控，开着像船可不行。
要是学SUV搞大电池，成本又压不住。
旅行车定价本来就卡在"高端但不顶流"，多花10万装电池，谁买账？
再看用户需求这块儿。
以前买旅行车的，要么家庭用户图大空间，要么玩家爱改装拉货。
现在年轻人要空间，直接上大五座SUV，视野好、通过性强、还有面儿。
要个性？玩纯电轿跑或者皮卡，比旅行车酷多了。
更扎心的是市场数据。
欧洲虽然是旅行车最后的避风港，全球64个旅行车里就有64个在欧洲销售。
但旅行车在欧洲市场占比也只有十分之一不到。
纯电新车里面，十个有九个是SUV或轿车，旅行车纯电款一只手数得过来。
不是厂家懒，是用户根本不买单啊！
你想想，一个普通家庭买车，首先考虑什么？
空间、舒适、安全、智能配置，还有就是保值率。
旅行车在这些方面，哪一样能打得过SUV？
空间？SUV的纵向空间和装载能力不比旅行车差。
舒适？现在的SUV底盘调校早就不是当年那种硬邦邦的感觉了。
安全？SUV车身高，碰撞测试成绩也不差。
智能配置？这跟车型无关，看品牌和定价。
保值率？旅行车在中国市场本来就小众，二手车更难卖。
所以你说旅行车到底输在哪儿？
输在时代变了，用户需求变了，它还守着50年代那套"操控加空间"的老本。
电动化浪潮一来，连这点老本都快守不住了。
第三部分 V90停产不算完，但旅行车真要集体"退群"了吗？
V90不是孤例，但情况比想象中复杂。
确实消失的有：沃尔沃V90正式停产，CEO确认短期内不会推出继任者。
甚至暗示V60生命周期结束后也可能不再更新。
但也有坚守的。
大众Passat Variant在2023年不仅没停产，反而推出了全新第九代B9 Passat Variant。
2024年第一季度上市，只是停产了轿车版，旅行版照样卖。
宝马5系Touring在2024年2月发布全新一代，含纯电i5 Touring。
3月开始生产，5月在欧洲、日本、台湾上市，并未停售。
奥迪A6 Avant继续销售，纯电继任者虽然推迟到2028年，但人家没说不做。
这波"分化"，三个坎儿绕不开。
第一个坎儿，SUV把旅行车"吃干抹净"。
中国和欧洲市场，SUV销量占据主导地位。
能装、能野、视野好，旅行车那点"实用加操控"的优势，早就被稀释得差不多了。
第二个坎儿，电动化成本"杀死"小众车。
研发纯电旅行车，得单独设计电池、调底盘。
成本比同平台SUV高两成，但销量可能只有SUV的三分之一。
车企又不傻，肯定选"好钢用在刀刃上"。
第三个坎儿，情怀抵不过智能诱惑。
现在95后00后买车，第一看智能座舱、辅助驾驶。
谁会为"旅行车情怀"多掏5万？
除非能把旅行车改成"智能移动空间"，否则光靠情怀，撑不了几年。
你看那些还在坚持做旅行车的品牌，走的都是什么路子？
大众Passat Variant主打欧洲商务市场，那边对旅行车认可度高。
宝马5系Touring玩的是高端牌，纯电i5 Touring技术含量足够高。
奥迪A6 Avant也是类似策略，用技术和品牌力撑场面。
但像沃尔沃V90这种，定位不上不下，技术也没什么突破性，自然就被市场淘汰了。
说到底，旅行车不是不能活，而是得找对活法。
要么像大众那样守住特定市场，要么像宝马奥迪那样往高端走。
中间路线？对不起，市场不养闲人。
第四部分 网友吵翻了！旅行车真没未来？听听内行人咋说
消息一传开，评论区全是灵魂拷问。
"所有旅行车都要凉？""混动能救它们吗？""以后只能买二手老车了？"
有人说"厂家懒，不肯投钱"，内行人直摇头。
"不是懒，是真不赚钱！一款新车研发上市没10亿下不来，销量太少连本都收不回。"
有人问"混动版行不行"，奥迪A6 Avant插混版在欧洲表现尚可。
但纯电续航有限，用户吐槽"不如直接买油车"。
更现实的看法是：旅行车不会彻底消失，但得"换马甲"。
可能变成电动猎装轿跑，像极氪001这种。
数据显示，2024年极氪001销量约9万辆，占全球猎装车市场七成份额。
本质是旅行车的"现代版"，用电动化、智能化重新定义"旅行"。
或者学保时捷Panamera Sport Turismo，用豪华科技重新定义高端旅行车。
说白了，得跟着时代"整活"，不然真得凉。
你看极氪001为什么能火？
它没把自己当传统旅行车卖，而是主打"猎装轿跑"这个新概念。
年轻人一看，这车造型够个性、科技感够强、续航也给力，自然愿意买单。
2024年全球猎装车销量接近15万台，同比增长超过一倍。
极氪001一家就占了七成，说明这条路是走得通的。
传统旅行车的问题在哪儿？
太保守了，还停留在"大空间工具车"的定位上。
但现在的消费者，尤其是年轻消费者，买车不光看实用性，更看个性化和科技感。
你给我一台"能装货"的车，我为什么不直接买SUV或MPV？
但你给我一台"能装货、还够酷、科技配置拉满"的猎装车，那我就考虑考虑了。
这就是市场规律，适者生存。
旅行车这个品类不会死，但传统旅行车的玩法必须变。
结语 旅行车的浪漫，可能换个"潮牌"继续耍
V90的停产，与其说是传统旅行车的"谢幕"，不如说是时代在喊它"升级"。
从大空间油车，到智能电动的猎装轿跑，旅行车骨子里的"能装加个性"，从来没变过。
未来可能难见满大街"瓦罐"，但当你开着一辆能塞露营装备、能连智能家居、还能跑山漂移的电动猎装车时，准会拍大腿："嘿，这旅行车的魂，还在呢！"
时代抛弃你的时候，连招呼都不会打。
但时代也会给那些愿意改变的人留一扇窗。
沃尔沃V90走了，极氪001来了，宝马i5 Touring来了，这不就是最好的证明吗？
旅行车的浪漫不会消失，只是换了个更潮、更酷、更符合这个时代的方式继续存在。
那些真正热爱旅行车的人，不会因为一个车型停产就放弃信仰。
他们会去寻找新的选择，去支持那些还在坚持、还在创新的品牌。
而那些只会守着老本、不愿改变的品牌，市场自然会给它们答案。
这就是汽车行业的残酷，也是汽车行业的魅力所在。
优胜劣汰，适者生存，永远不变的真理。
全部评论 （0）