特斯拉“自动驾驶”风波：400 万辆汽车面临升级或赔偿难题

4 月 15 日，Electrek 的一则报道引发汽车行业震动：特斯拉或需为约 400 万辆汽车更换“自动驾驶”电脑，或向车主进行赔偿。从成本维度考量，此次事件潜在责任规模极有可能超越历史上规模最大的汽车召回事件，一场围绕特斯拉“自动驾驶”承诺与现实的博弈就此展开。

回溯到 2016 年，特斯拉曾信誓旦旦地宣称，此后生产的所有汽车均配备了实现完全自动驾驶能力（FSD）所需的全部硬件。彼时及后续多年间，特斯拉对“完全自动驾驶”这一概念的界定虽有所变动，但首席执行官埃隆·马斯克始终向公众传递着美好愿景：特斯拉车主终将收到软件更新，让车辆摇身一变成为 4 级至 5 级自动驾驶的“无人驾驶出租车”，即便车内无人也能畅行无阻。

然而，时光流转近 10 年，这一承诺在大多数已交付车辆上仍未兑现，且在可预见的未来，实现的可能性也极为渺茫。特斯拉宣称汽车拥有实现完全自动驾驶能力所需全部硬件的说法，很快便被现实击碎。当时，特斯拉汽车配备摄像头、前向雷达、超声波传感器以及 HW2.5“自动驾驶”电脑。随后，特斯拉推出配备新型 HW3 自动驾驶电脑的新车，并承认 HW2.5 电脑无法达成自动驾驶能力。此后，特斯拉为购买 FSD 软件套餐的车主免费升级 HW3 电脑。

2023 年至 2024 年，特斯拉在新车中搭载了性能更强劲的新型“自动驾驶电脑”——HW4。与从 HW2.5 升级到 HW3 时不同，此次特斯拉声称仍能为配备 HW3 电脑的汽车提供无人驾驶出租车自动驾驶能力。马斯克更是宣称，FSD 将率先在 HW3 上改进，因为特斯拉需集中精力让 HW3 上的 FSD 运行良好并全球推广。他还表示，由于这一原因，“HW4 上的 FSD 性能至少会比 HW3 落后 6 个月”。

但好景不长，2024 年便有报道指出，特斯拉的 HW3 电脑已接近性能极限，与承诺的无人驾驶出租车级别自动驾驶能力相差甚远。6 个月后，即 2025 年 1 月，马斯克终于承认 HW3 电脑无法实现无人驾驶自动驾驶能力。

目前，全球约有 400 万辆特斯拉汽车搭载 HW3 电脑。在承认这一事实时，马斯克表示将为购买 FSD 套餐的 HW3 汽车车主升级电脑，并坦言这将是一个“痛苦且困难的过程”，还庆幸购买 FSD 套餐的人“不多”。

特斯拉从未正式披露 FSD 套餐的官方购买率，不过截至 2022 年底，北美地区有 40 万名 FSD 测试用户。由于在其他市场，特斯拉在 FSD 套餐下提供的高级驾驶辅助功能较少，全球范围内购买率预计更低。在全球范围内，至少还有 10 万辆配备 HW3 电脑且购买了 FSD 套餐的汽车，这意味着特斯拉需要改装的汽车数量超过 50 万辆。

马斯克称，为超过 50 万辆特斯拉汽车更换电脑，不仅成本轻松超过 5 亿美元（约合 36.55 亿元人民币），还将极大地考验特斯拉的服务能力。

但事情远不止如此简单。马斯克和特斯拉不仅对购买 FSD 套餐的车主作出承诺，还曾宣称自 2016 年以来购买特斯拉汽车的任何人都拥有“实现完全自动驾驶能力所需的全部硬件”。然而，特斯拉去年从网站上删除了这一说法，并修改了 FSD 套餐相关措辞。

2019 年，马斯克声称“特斯拉汽车现在是增值资产”，因其具备未来的自动驾驶能力，但事实证明这完全是错误判断。

Electrek 认为，特斯拉有充分理由需要为所有 HW3 汽车更换电脑，或至少对车主进行赔偿，因为特斯拉错误地宣称这些汽车拥有“实现自动驾驶所需的全部硬件”。实际上，已有法律先例可循。2022 年，一名法官命令特斯拉免费为一名客户的汽车升级自动驾驶电脑，以便其订阅特斯拉的完全自动驾驶服务，而无需额外付费，这为未购买 FSD 套餐的特斯拉车主树立了先例。

根据特斯拉此前声明，“自 2016 年以来生产的所有汽车都配备了实现完全自动驾驶能力所需的硬件”，这些车辆的车主理应拥有能够使用这些功能的全部硬件。但当车主尝试使用相关功能时，特斯拉却要求他们支付费用升级硬件，这显然是自相矛盾的虚假宣传。此次事件，无疑将特斯拉在“自动驾驶”领域的承诺与现实之间的巨大差距暴露无遗，后续特斯拉将如何应对这场危机，值得持续关注。