讲到比亚迪, 它现在这光景啊, 真是让人又爱又恨, 在咱们国内, 感觉像是被各种竞争压得喘不过气来, 可是到了国外市场, 它却像开了挂一样, 疯狂吸金, 简直就是冰火两重天啊。
要说国内这块儿, 去年比亚迪卖了三百多万辆车, 那真是风光无限, 谁不说一声牛啊？可到了今年, 感觉劲头明显就没那么足了, 明年大概率还会往下走, 也没啥办法。现在跟它竞争的那些对手, 已经不是以前那一拨了, 它们一个比一个狠。
你看吉利银河L7, 十七万块钱就能给你把配置堆得满满当当, 这哪里是正常竞争啊, 分明就是直接掀桌子了。零跑更是猛, 直接放话说要搞半价理想, 这价格一刀砍下来, 简直是刀刀见血, 让人心惊肉跳。
以前比亚迪能拿出来说的, 比如省油, 比如车子开着放心这些点, 现在别的品牌也都会说了, 而且人家还做得更花哨, 更能抓住眼球。最让比亚迪头疼的, 可能就是那个甩不掉的标签了。你说, 走在路上, 有人突然问你, 师傅, 您这车一天跑下来, 电费大概多少钱啊？这话听着是不是有点扎心？可这就是现在很多普通人看到比亚迪车子时的第一反应。
你的技术再厉害, 比如第五代DM混动系统, 油耗能低到两点九升, 可话说回来, 那些买三十万以上车的人, 谁真正在乎那一点点油钱呢？他们看重的是面子, 是不想别人觉得自己是开网约车的。
至于腾势, 还有仰望这些高端系列, 那就属于神仙打架了, 普通人很难触及, 它们不是用来冲销量的。真正要扛起销量的重担, 还得靠秦、宋、海豚这些老牌主力车型。
但是呢, 这些曾经的销量担当, 现在身上都快贴满了网约车的标签, 这日子过得确实挺艰难的。
不过呢, 你猜怎么着？比亚迪这同一套本领, 换个地方使出来, 那效果可就不一样了, 直接就变成了绝世武功。比亚迪在国内为了压低成本, 为了竞争, 简直是拼了老命, 卷得都快吐血了, 身上也好像带了点所谓的普通老百姓的气质。
可是一旦把这些车卖到欧洲、东南亚去, 老外们根本不吃这一套。他们就认一个道理, 那就是同样是车, 你的比丰田、大众卖得便宜, 而且质量还挺过关的, 那就足够了。
我有个朋友在泰国做旅游生意, 他给我发过照片, 说曼谷街头现在跑的都是比亚迪ATTO 3, 看着都快成当地的出租车了。你看, 咱们国内很多人唯恐避之不及的网约车同款, 到了人家国外那儿, 就成了经济实惠的全球爆款, 这才是真本事, 真是让人服气。
要知道, 比亚迪在国内每卖一辆秦, 扣掉各种成本, 可能也就赚个三瓜俩枣, 赚的钱跟钢镚差不多。可同样一辆车, 只要换个标, 往海外一出口, 赚的利润就能翻好几倍, 甚至是好几个跟头。
这就像是说, 它在国内流失了一点点血, 到了外面却能一下子造回一大桶回来。所以啊, 咱们也别老是死盯着比亚迪在国内的销量会不会下滑了, 它的主战场, 现在已经转移到更广阔的天地了。
它现在玩的是什么呢, 就是把在国内被竞争折磨得体无完肤, 身上带着点破铜烂铁感觉的产品, 放到世界舞台上, 摇身一变, 当成黄金来卖。这种做生意的门道, 你可以说它有点流氓, 也可以说它真牛气冲天, 怎么说都行。
到了二零二六年, 只要比亚迪这艘出海的大船还在不断往前开, 它在这场全球汽车的牌局里, 就依然是那个让所有对手都感到头疼的庄家。至于国内那些零星的议论和口水, 根本淹不死它。
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