欧洲车市中国车稳中有变，我们的品牌步步为营，还在增长

一辆比亚迪海豹电动车在柏林街头驶过，车身上贴着醒目的“德国制造认可”标签。

车主说，他选择这款车是因为配置比同级德系车更丰富，价格却低了近一万欧元。

这一幕发生在德国新能源车销量暴涨的背景下。

今年5月，德国乘用车总销量仅微增1.4%，但新能源车彻底打破了平静。

纯电动车卖出4.3万辆，同比猛增44.9%，插混车更夸张，销量飙升79.4%至2.5万辆。

两者合计占了德国新车市场近三成的份额。

这股电动浪潮中，大众稳坐龙头宝座，市占率高达20.9%。

大众高尔夫虽然销量下滑16.5%，却依然蝉联单月销冠。

紧随其后的是大众T-Roc和途观，这两款SUV牢牢把控着紧凑级市场。

更惊人的是大众ID.7，销量暴涨562.3%，成为电动领域的黑马。

斯柯达创下历史新高，市占率冲到8.3%，新推出的电动SUV Elroq首次跻身销量前20。

奔驰和宝马也表现稳健，同比增幅接近10%，GLC和5系电动车增长均超50%。

但奥迪就没那么幸运了，销量下滑2.6%，全靠A6 e-tron救场——这款车暴涨113%，一举冲上车型榜第四。

欧宝则延续颓势，暴跌22.2%，市场份额缩水至4.4%。

西雅特更是惨淡，销量直接腰斩39.1%。

中国品牌悄悄撕开了这个传统堡垒。

比亚迪卖出1857辆车，同比激增823.9%，连续两个月碾压特斯拉。

汉EV和海豹是主力军，靠着高性价比和本地化渠道打入主流4S店。

小鹏销量虽只有186辆，但增速高达1450%，零跑也卖出509辆，开始在荷兰、挪威复制的经验落地德国。

名爵作为老牌选手，卖出2156辆，前五个月累计增长11.3%。

但广汽传祺和长城还在挣扎，单月销量不足200辆。

中国品牌总份额仍不足1%，却在电动车细分市场步步紧逼。

德国消费者越来越务实，政策补贴是推手之一——纯电动车能免十年机动车税，购车补贴最高3000欧元。

街头充电桩数量激增，政府计划覆盖全国高速路网。

中国车企同步加码本土化，比亚迪在匈牙利设立欧洲总部，研发团队正优化本地驾驶算法。

奇瑞则联手西班牙企业复兴EBRO品牌，直接输出技术。

智能配置成了吸睛利器，汉斯的比亚迪座驾搭载了激光雷达和自动泊车，他说这些功能在德系车上得加价选装。

大众经销商施耐德坦言，中国车的设计差异化和配置清单让展厅客流多了两成。

不过，德系品牌也没坐以待毙，奥迪和宝马已与华为合作升级智能驾驶系统。

特斯拉却栽了跟头，销量同比暴跌46%，跌出畅销榜前15。

分析师指出，它输在车型单一和定价僵化。

奔驰的EQ系列同样乏力，4月无一款车进入前15名。

高端市场暗流涌动，宝马iX1和i4撑起11%的份额，奥迪Q6 e-tron正施压奔驰。

德国车市正经历一场静悄悄的洗牌。

昔日巨头在燃油车和电动车之间艰难平衡，中国新玩家则从边缘撕开口子。