新能源汽车的崛起，从定价逻辑和市场挤压两方面对传统车市造成了冲击，成为“一口价”风潮的关键推手，本质上是传统燃油车对新能源竞争模式的被动适配与防御。在定价模式上，新能源车企尤其是采用直营模式的品牌，长期坚持“一口价”和“明码标价”，彻底摒弃了传统经销商模式中复杂的议价套路，精准契合了消费者对价格透明、减少沟通成本的核心需求。而传统燃油车此前一直依赖经销商分层定价，价格混乱、议价过程繁琐且成本高的问题逐渐增多，成为竞争中的短板。为了争夺更多用户，以上汽大众、别克为代表的传统燃油车品牌纷纷效仿新能源的定价逻辑，推出一口价策略，以此补齐竞争劣势，吸引对价格敏感且厌恶套路的消费者。
与此同时，新能源汽车对燃油车市场份额的挤压，也迫使燃油车品牌被动反击。2025年新能源车市场渗透率已突破50%，部分月份甚至超过60%，其在智能化水平、能耗成本等方面的优势持续蚕食燃油车的市场空间。
面对份额萎缩的困境，燃油车品牌只能通过“一口价”方式直接拉低购车门槛，靠极致性价比守住存量市场。比如吉利将A级轿车的价格门槛下探至4万元级，奇瑞瑞虎8系列推出7.49万元的一口价，都是典型的应对举措。此外，新能源汽车的快速技术迭代，尤其是固态电池产业化临近的消息，也让燃油车面临库存快速贬值的风险，车企不得不通过“一口价”加速清库，避免库存车辆因技术迭代沦为“过时产品”。
车市整体低迷的大环境，进一步推动“一口价”成为车企以价换量、缓解经营压力的核心手段，这也是存量市场厮杀与需求萎缩下的必然选择。从需求端来看，2025年底车市销量同比下滑8.5%，2026年销量预期仍持续负增长，居民收入预期降低、前期购车需求被透支等因素，导致消费者购车意愿普遍低迷，车企库存积压问题日益严重。“一口价”模式能有效降低消费者的决策成本，打消其对“买贵”的顾虑，从而刺激刚需用户购车，同时帮助车企快速回笼资金、缓解现金流压力。别克昂科威Plus推出16.99万元一口价后，月销量从不足5000辆攀升至破万辆，就充分印证了这一模式在刺激销量上的显著成效。
“一口价”现象的背后，还暗藏着传统汽车销售行业生态的调整，核心是主机厂从经销商手中收回定价主导权。在传统燃油车经销模式下，定价权分散在各级经销商手中，导致终端价格混乱，跨区域比价、经销商为冲销量低价抛售等现象频发，不仅损害了品牌形象，也扰乱了整个市场的价格秩序。通过推行“一口价”，主机厂能够统一全国终端价格，将经销商的核心职能从“靠卖车赚取差价盈利”转向“靠提供服务获取佣金”，既提升了销售效率，又能有效维护品牌价值和市场秩序。不过需要注意的是，当前市场中部分品牌存在“伪一口价”套路，比如捆绑贷款购车、强制附加装饰消费等，这本质上是行业转型过程中出现的过渡性乱象。
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