很多人应该都有印象，电动车刚开始普及那几年，偷车、偷电瓶的情况特别猖獗。大概在2010年前后，小区里只要停一辆电动车，第二天早上很可能就只剩个空架子，电瓶早就不翼而飞。车主气得不行，却也没办法，只能把车推进家里充电，结果反倒埋下了安全隐患。
那会儿，全国两轮电动车的保有量已经突破2亿辆，年产销量也在3500万辆以上。市场规模这么大，自然成了不法分子的“机会池”。围绕着电动车偷盗，很快就形成了一条完整的灰色链条，从下手到出货，全流程都有人接盘。
当时的偷盗手段也五花八门。有的人专门研究开锁技术，几秒钟就能解开车头锁，直接把车推走；有的干脆暴力破坏，用工具剪断链条；还有人更狠，几个人合力把整车抬走，专挑小区、商场、菜市场这种车多又杂的地方下手。
车一到手，电瓶通常第一时间被拆下来，卖给废品回收站。一块新电瓶能卖两三百块，旧的也能换一百多，一天多跑几单，赚得比普通打工还多。回收站再把这些电瓶翻新、加工，转卖给维修点，层层加价。这套机制运转顺畅，偷盗行为也就迅速扩散开来。
不过这几年情况明显不一样了。现在电动车停在路边，哪怕只是简单上锁，也很少有人动歪心思；电瓶被偷的新闻，几乎也听不到了。
那到底是为什么？其实并不是突然之间发生了变化，而是多种因素慢慢叠加的结果。一些曾经混迹其中的“行内人”在接受采访时，毫不避讳地提到，真正起决定作用的，主要有四个方面。
这些原因并不是空话，而是真正提高了偷盗的成本和风险，让这件事变得越来越不划算。下面就按顺序聊一聊，看看这些变化是怎么一步步把这条路堵死的。
第一个关键变化，是电池回收实名登记制度的落地。
从2019年起，不少城市开始对铅蓄电池回收实行实名制治安管理，这一招直接掐住了销赃环节。以前，偷来的电瓶随便找个回收站就能出手，基本没人追问来源。
现在情况完全不同了。回收站必须具备相应资质，收购电池时还要对卖家进行身份登记，身份证、相关证明一样不能少，不符合要求的直接拒收。
一旦回收站或维修店不执行这套流程，轻则罚款，重则直接关停。对普通人来说，一年也卖不了几次旧电瓶，通常是以旧换新，问题不大。
但对偷盗分子而言就完全不一样了。他们手里的电瓶数量多、来路杂，还频繁出手，很容易被系统标记。警方通过这些交易记录，就能迅速锁定异常线索，抓人比以前简单得多。
风险一旦被拉高，很多人就开始退缩了。本来指望偷几块电瓶赚快钱，结果发现连卖都卖不出去，干脆直接放弃。
而且这种管理不只针对铅酸电池，锂电池回收也在逐步规范。虽然锂电池本身回收价值不高，但登记要求同样严格。这样一来，产业链中下游被封死，上游的偷盗行为自然就大幅减少。
第二个原因，是二手电瓶已经不值钱了。
目前电动车使用的电池主要分为铅酸电池和锂电池两种。放在十年前，二手铅酸电池的回收价还算可观，一块能卖到两百元左右。
但现在完全不是那回事了。二手锂电池的回收价格通常只有每公斤5到8元，按一套四块电池来算，也就一百到两百元之间。如果电池用了七年以上，基本就没有回收价值。
价格下跌的原因也不复杂。一方面，锂电池技术普及后，虽然更轻便耐用，但回收处理流程复杂，对环保要求高，成本随之上升，回收商自然压价。
另一方面，电动车市场逐渐饱和，新车型更新速度快，旧电池大量涌入市场，供过于求，价格被进一步拉低。
有行内人算过一笔账：以前偷一辆车，拆下电瓶卖掉，够吃喝一个月；现在折腾半天，最多换顿饭钱，还要担着被抓的风险，怎么算都不划算。
再加上整车本身的回收价值也不高。如今电动车重量普遍控制在55公斤以内，车架材料并不值钱。偷整车更是吃力不讨好，因为二手市场对车辆来源审核严格，实名上牌后，来路不明的车根本无法流通。收益缩水，直接打击了继续干这行的动力。
第三个因素，是城市监控系统几乎无死角。
现在全国范围内，无论公共区域还是私人场所，已经安装了大约1.8亿个监控摄像头，而且很多都是高清设备。一线城市基本实现全面覆盖，二三线城市也在快速补齐。
这套“天网系统”不仅能拍画面，还能通过算法分析行人的年龄、性别、穿着，甚至标记异常行为。
偷电瓶本来就是个争分夺秒的活儿，但在摄像头密布的环境下，几乎没有操作空间。高清镜头一扫，嫌疑人的体貌特征被完整记录。
警方再通过数据分析，破案效率大幅提升。行内人直言，早些年街头盲区多，干活时心里有底；现在刚一动手，画面就已经传进系统，抓捕概率高得吓人。
更现实的是法律成本。偷一辆电动车，可能就要判六到十个月，进去蹲一圈，出来不仅钱没赚到，时间也搭进去了，怎么算都不值。
第四个变化，来自电动车本身的技术升级。
现在不少新款电动车都配备了GPS定位和移动通信模块。一旦车辆异常移动，系统立刻报警，并通过手机App提醒车主。
车主只要看一眼手机，就能知道车辆位置，马上报警或者自行寻找。一些高端车型还加入了人脸识别等安全机制，非授权人员就算拿到钥匙，也无法打开坐垫锁，更别提取走电池。
当然，强行破坏也不是不行，但那样噪音大、耗时长，很容易引起周围注意。行内人的评价很直接：这些技术把犯罪门槛抬得太高了。以前十几秒就能得手，现在折腾半天还可能失败。
除了这四点，还有一些外围因素在共同发力。
比如整体收入水平提高了。2012年，全国人均可支配收入只有1.65万元，到2022年已经增长到3.69万元。对很多人来说，偷车这种低回报、高风险的事，已经没什么吸引力。
再加上监管持续加码，二手市场审核严格，回收商不敢碰来路不明的电池；电动车实名上牌制度，也彻底切断了盗窃车辆的流通渠道。
多种因素叠加在一起，让曾经的“热门生意”逐渐变成了没人愿意碰的冷门行当。
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