2025年7月，Tracer 9 GT+ Y-AMT版正式登陆国内，标价16.98万。 这是雅马哈首次向中国市场引进“自动挡”跨骑车型，直接让摩旅老炮们沸腾了。
这款车搭载了全新的Y-AMT自动变速箱系统，不用捏离合、不用踩换挡杆，左手车把按键一按，换挡如丝般顺滑
核心动力依旧是那台890cc直列三缸CP3发动机，119匹马力和93牛·米扭矩，低转浑厚、高转狂躁。
配上矩阵式LED大灯、自适应巡航雷达和半主动电子减震，堪称“移动的科技堡垒”。 16.98万的价格也比普通版贵了1.5万，这钱到底花得值不值？ 咱们细说。
摩托也能“单手操控”
它通过在传统手动变速箱上加装电子执行器来实现自动换挡，总重仅2.8公斤，几乎不影响车身平衡。
左手车把上的按键取代了离合器拉杆和换挡踏板：食指按升档、拇指按降档，半小时就能适应。
自动模式分D档（平顺）和D+档（运动），堵车时不用频繁捏离合，跑山时换挡比人手还快。 停车时系统自动降回1档或空挡，坡道起步也不后溜，堪称“摩旅偷懒神器”。
油耗却意外亲民
动力系统仍是那台经典CP3发动机，压缩比11.5:1，10000转爆发出119匹马力，7000转输出93牛·米扭矩。
三缸结构兼顾低扭平顺和高转爆发力，实测油耗仅4.9L/百公里，19L油箱能跑350公里以上，长途摩旅无需频繁加油。 新增的YVSL（雅马哈可变限速器）能控制发动机突然加速，城市骑行更安全。
夜间骑行像开了外挂
前脸矩阵式LED大灯可通过摄像头监测对向车辆，自动调整照明区域和亮度，过弯时灯光随车身倾斜照亮内侧弯道，夜间安全性大幅提升。
车前车后双雷达支持自适应巡航（ACC）和盲区监测（BSD），ACC可自动跟车加减速，BSD通过后视镜灯光提示侧后方来车。 主动刹车系统在紧急时会辅助加大制动力，缩短刹车距离。
小个子也能脚沾地
KYB半主动电子减震根据路况自动调节阻尼，烂路过滤颠簸，刹车时防止前叉过度下沉。
独创的“停车辅助”功能在通电时降低阻尼30秒，车身下沉便于身高165cm左右的骑手脚尖着地，挪车轻松。 后减震预载需手动调节，配有便捷旋钮。
边箱成了短板
座椅缓冲材质升级，坐垫更平坦，乘客区域也扩大。 电动风挡调节范围比老款增加25mm，导流效果更好。
可惜原厂边箱空间太小，XXL头盔无法放入，长途出行需额外加装尾箱。 标配DID强化链条，寿命是普通链条的两倍，减少了维护频率。
导航娱乐全集成
仪表升级为7英寸TFT全彩屏，支持Garmin导航投屏、来电/邮件提醒和音乐控制。 手机连接后可自定义骑行模式（运动、街道、雨天），无钥匙启动、手把加热和胎压监测均为标配。
顶配的代价
16.98万的定价比2023款基础版（13.98万）贵出3万元，比2024款GT版（15.48万）也高出1.5万。
换来的Y-AMT变速箱、雷达电控和电子减震虽科技感十足，132公斤的整备重量比基础版重了近20公斤，市区挪车费力。 边箱空间不足和定价偏高成为摩友主要吐槽点。
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