一年油耗省一半还带辅助动力，雅马哈创核技术到底什么来头

一年油耗省一半还带辅助动力，雅马哈创核技术到底什么来头

01
你说省油，是不是就代表动力差，骑出去像“电瓶车”？
我以前也是这么想的。
直到上个月，朋友非让我试了下他的兴鹰125。
说真话，刚开头油门轻点那一下，我还以为动力就是“省油踏板”那套水平。
实际一脚下去，猛地窜出去，我脑子里就冒出来一个词——“咦，这不是只省油的感觉啊”。
就是这一下，把我多年对“小排量 要么省油 要么带劲”的老定式打破了。
雅马哈的这个创核系列到底玩了啥技术？
别的品牌还在抠老发动机，雅马哈憋出来的到底是“真核”还是“玄学”？

02
我不卖关子了。
这个技术，叫Blue-Core（创核科技）。
最早2009年就立项了。
13年在日本发了，14年才进国内。
从巧格、福禧到赛鹰125，再到最近的兴鹰125。
进化了四代，终于搞到了Hybrid 2.0的轻混系统。
不是传统那种油电混合。
它用的是脉冲启动（SMGS）和动力辅助（ASST）。
启动怎么快？
磁电机直接拽曲轴，0.3秒蹦起来，省了不少“小马达”，重量和震动大减。
低速加速或者起步，电机又可以帮发动机拉一把，瞬时扭矩顶三秒，官方说整车响应快了15%。
这点我能打包票，那个朋友跑红灯起步，经常能秒其他小踏板。
发动机本体压缩比提到11.2:1，还把缸体活塞连杆统统减重。
直接让兴鹰125的WLTC（全球统一工况）油耗干到了1.8L。
125cc小排量能做到这水平，其他车真没啥可比。
又不牺牲动力，真给油那冲劲不假。

03
你问为什么它既省油又有劲？
跟我之前见过的肉包子打狗不一样。
第一，燃烧效率高。
以前的小踏板发动机，燃烧室设计一般，烧油不够彻底。
雅马哈创核机型直接换上气旋型燃烧室、高压缩比，精密电喷。
等于把进气、燃油混合、点火、燃烧这链条全都优化了。
说人话就是，每一滴油都烧得彻底，不剩渣。
第二，机械损耗低。
一般车内部摩擦都大，动力被“吃掉”一大半。
创核用偏置气缸、滚子摇臂、低张力活塞环，材料也特别轻。
这种微操说实话，只有像雅马哈这种死磕细节的厂商搞得起来。
靠这些，摩擦损耗直接压到最低。
第三，冷却做得好。
发动机过热，性能掉，过冷也不行。
雅马哈创造了DiASil铝硅合金无缸套气缸，外加超薄散热片+高效风扇。
说白了就是，不管你暴虐还是慢骑，它温度都很稳。
持续输出不掉线，踩油门也不怕发热过高影响动力。

04
有人说“可变气门那些玩意儿，是不是噱头？”。
不是。
创核科技1.5阶段加了可变气门VVA，低转扭矩补得很满。
你骑巧格i PLUS或者福禧125，怠速启停技术都会有，省油又省心。
通勤一箱油300公里不是吹，看自己骑法。
这种细节优化，别家就喜欢玩“参数对标”，真正骑起来就差点意思。
有些人网上看油耗数值，说‘小排量不就这样？’
真把各种细节组合起来，还真有本事把“省油”和“动力”同时做到极致。

05
有朋友吐槽，“这么新技术，会不会怕后期维修麻烦？”
我当年修过几台老雅马哈，基本零部件通用性强。
现在新一代创核，用的都是成熟材料、标准件，维修难度说实话，没大家想象那么高。
该更的油、电机该查的查，平时保养下就没事。
毕竟雅马哈这套系统不是PPT宣传的，国内用车环境都考虑过。
你要非开到报废，也没啥大坑。

06
打个比方。
创核发动机这套玩法，就跟你家煮饭锅用了新材料。
以前要么糊锅，要么不熟。
现在这锅还省气，饭还香。
动力是米香，省油是省气，全都给你。
官方说未来还会提高压缩比、减少摩擦损耗、加智能控制。
技术还在变，我觉得这事就是人在进化，车也得跟着变聪明。