技术平权如何改写造车规则？零跑汽车的盈利密码
当特斯拉依靠高端溢价建立品牌势能，当蔚来坚持服务至上打造用户生态，有一家中国新势力车企却走了完全不同的道路——不靠高溢价，不做过度营销，仅凭技术下放与极致成本控制，悄然成为继理想之后第二家实现盈利的新势力车企。这匹黑马，正是零跑汽车。
全球化视野：一个中国品牌的国际突围
2023年，当大多数新势力还在国内卷价格、卷配置时，零跑做了一个出人意料的决定：与全球传统车企巨头Stellantis集团达成战略合作。这一合作远非简单的代工生产，而是实现了技术反向输出——向这家拥有百年历史的汽车集团授权电动平台，收取技术许可费。
这一战略选择彻底改变了零跑的商业模式。依托Stellantis在欧洲的成熟渠道和工厂，零跑避开了令许多中国车企头疼的欧洲进口关税壁垒，而且欧洲市场的售价比国内高出30%，2024年仅在欧洲就收获了超3万辆订单，海外业务毛利率高达25%。
这种”农村包围城市”的国际化路径，恰恰印证了零跑CEO朱江明的那句话：“不要只看眼前的销量数字，要看企业的可持续发展能力。”当同行们还在为每季度交付量创新高而欢呼时，零跑已经在布局全球价值链的战略高地。
产品矩阵：精准定位下的差异化竞争
细看零跑的产品线，你会发现一个有趣的布局逻辑。在10-15万元的入门市场，有像零跑T03这样的城市微型车，简单实用，满足基础代步需求；在15-25万元的主流市场，C11增程版以中型SUV姿态对垒本田CR-V、比亚迪宋等传统劲旅；而最新的B系列，特别是零跑B10，则在10-15万元价格带带来了30万元级的智能驾驶体验。
这种多层次的产品矩阵背后，是零跑对消费市场的精准洞察。普通消费者真的需要那些花里胡哨但使用频率极低的豪华配置吗？零跑的答案是否定的。相反，将有限的成本投入到用户真正在乎的核心体验上，才是明智之举。
我的一位朋友，一位刚换购零跑C11的网约车司机曾告诉我：“以前总觉得电车就是贵，但零跑让我明白，电动化不一定要花大价钱。我的车开了一年多，除了偶尔充电，几乎没有额外维护成本，每月能多赚三千多块。”这种真实的用户体验，恰是零跑产品力的最佳注脚。
技术平权：打破豪车技术壁垒的革命者
“技术平权”，这个零跑自创立之初就坚持的核心理念，在B10这款车型上得到了最完美的体现。想象一下，一台起售价仅10.98万元的SUV，却配备了通常只在30万元级豪华车型上才能见到的激光雷达与高通8650智驾芯片，支持城市领航辅助功能。这不是什么概念车，而是已经交付到消费者手中的量产车。
当行业还在争论激光雷达是否有必要下放至15万元以下车型时，零跑直接给出了行动答案。这不是营销噱头，而是实打实的技术下放。消费者不再需要为了体验前沿科技而支付高昂溢价，这种做法真正打破了智能汽车的技术壁垒。
业内一位资深分析师曾私下对我说：“零跑最大的威胁不是销量，而是它正在重新定义行业的成本结构。当消费者习惯了10万级车型就有激光雷达，其他品牌该如何应对？”这个问题的答案，正在逐渐显现。
全域自研：成本控制的核心密码
零跑的成功绝非偶然，其背后是高达70%的整车核心系统自研率，这一数字在新势力车企中极为罕见。涵盖电池、电驱、智驾、座舱等六大技术领域的自研能力，让零跑在供应链波动中始终保持定力。
具体来看，通过自建浙江中车时代等零部件企业，零跑将三电系统自制率提升至80%以上，使动力总成成本低于行业35%；采用”四叶草”中央集成式电子电气架构，用单芯片替代传统分布式ECU，不仅降低了23%的电子系统成本，还支持了更高级别的智能驾驶功能；通过平台化战略，零部件通用率达到惊人的88%，单车型研发费用节省4.2亿元。
而最具代表性的技术突破，莫过于自研的CTC电池底盘一体化技术。这项技术将电池直接集成到底盘中，提升电池体积利用率至83%，续航增加19%，同时生产成本降低15%。这种系统性创新，正是零跑能够不靠高溢价而实现盈利的关键。
B10现象：技术平权的最佳实践
2025年4月上市的零跑B10，堪称”技术平权”理念的集大成者。当同级别竞品还在为是否配备基础L2辅助驾驶而犹豫时，B10直接搭载了城市领航辅助系统，让普通消费者也能体验到原本只属于高端车型的智能出行体验。
数据显示，B10上市后，零跑品牌累计交付突破70万辆，2025年3月单月交付量高达37，095台，登顶新势力销量榜首。在上海车展上，零跑展区人头攒动，B10车型成为当之无愧的明星产品。有趣的是，当其他品牌展台还在用VR体验、美女车模吸引眼球时，零跑展台的技术讲解区却排起了长队，观众对那些看不见的技术架构表现出浓厚兴趣。
“我不在乎车标多大，我在乎这台车能为我解决什么问题。”一位在展台咨询B10的年轻工程师对我说。这句话或许道出了零跑用户群体的共同心声——理性、务实、注重本质价值。
财务健康：新势力中的盈利特例
在新能源汽车行业普遍亏损的大背景下，零跑成功实现盈利的消息如同一剂强心针。要知道，除理想汽车外，其余新势力车企如蔚来、小鹏、哪吒、威马等仍在亏损泥潭中挣扎。零跑的成功突围，给了行业一个重要启示：高端化并非新势力唯一的生存之道，通过技术降本增效，提供高性价比产品，同样可以赢得市场并实现财务健康。
零跑的盈利模式引发了业内广泛讨论。一些传统车企高管私下坦言：“我们一直以为消费者愿意为品牌溢价买单，但零跑证明，当技术差距被抹平，价格将成为决定性因素。”这种观点或许有些极端，但它确实点出了当前智能电动车市场的某种真相。
未来展望：技术普惠的长期价值
零跑的成功故事尚未完结。随着B10系列的持续放量，以及全球化战略的深入实施，零跑有望在2026年实现百万辆年交付目标。更重要的是，它开创了一种不同于传统豪华路线的新造车逻辑——技术不应当是少数人的特权，而应成为普惠大众的工具。
这让人不禁思考：在技术快速迭代的电动车时代，品牌溢价的空间是否正在被不断压缩？当核心体验趋同时，消费者是否更愿意为实际价值而非虚名买单？零跑用实践给出了自己的答案，但这个问题的终极答案，还需市场和时间来验证。
。在它身上，我们看到了中国智造从”模仿跟随”到”价值创新”的华丽转身，也看到了技术普惠如何重新定义高端与平价的边界。这不是简单的价格战，而是一场关于汽车本质价值的深刻革命。
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