了解悬架、修复融化的车身、与雪佛兰的竞争等等。
电动野马SUV真的能越野吗？2024款福特野马Mach-E拉力赛首测
将一辆普通的野马改装成2025款福特野马GTD，并非像装上宽大的车身、强大的引擎和一些巧妙的减震器那么简单。改装过程中进行了大量细微但意义重大的改动，而这些是我们亲自试驾这辆史上最狂野的野马时发现的最酷、最有趣的地方。
吉姆的窗户
GTD的后悬架堪称艺术品，它结合了铣削一体式连杆几何结构、推杆和摇臂，驱动安装在原后座位置的电控Multimatic ASV滑阀式减震器。由于需要设计一个罩子来替换座椅，福特首席执行官吉姆·法利坚持要求团队在罩子上安装一个聚碳酸酯窗口，以展示所有精妙的部件。将后视镜向下倾斜到一定角度，你就能一边驾驶一边观察它的运作。
两次入学
发动机主要从驾驶员侧进气格栅“鼻孔”的进气口获取空气，但这不足以完全满足5.2升V8机械增压发动机的动力需求。为了满足发动机的需求，工程师们不得不在主进气口和引擎盖之间加装一个扁平的“冲浪板”式进气口。照片右前角就是它。
无流小马
福特的工程师和设计师曾考虑将格栅上的“小马”徽章镂空，以便让更多气流进入散热器。但他们最终放弃了这个想法，因为雪佛兰在“Flowtie”镂空领结徽章上率先采用了这种设计，并且不想抄袭其最大的竞争对手。最终他们选择了碳纤维内衬，以致敬其碳纤维车身。
微妙之处并未消亡
由于后备箱被后置变速箱的冷却器（及其风扇和管道）取代，福特设计师们面临着一个选择。风扇可以通过后备箱盖上的通风口看到，团队曾考虑将它们喷成车身颜色，但最终觉得太过张扬。
热量改变了一切
福特设计师最初计划采用中央排气，但钛合金 Akrapovič 排气系统产生的热量不断熔化倒车灯。双出口排气管成为了一个变通方案。
同样，行李箱盖并不总是采用碳纤维材质，但变速箱冷却器产生的 250 度高温会熔化由塑料制成的原型。
有一个特殊的油箱盖
超宽车身意味着GTD的油箱盖必须重新设计，但原因并非你想的那样。原有的铰链机构无法让它与新的挡泥板相容，所以必须对其进行修改，使其以不同的方式向外摆动。
它几乎有示廓灯
新款宽体卡车的宽度为81.7英寸（约204厘米），如果是卡车，则需要在前后端和挡泥板上安装橙色示廓灯。然而，仔细阅读法律就会发现，这项规定仅适用于既可用于私人用途又可用于商业用途的车辆——卡车和厢式货车。
即使没有车灯，车身现在也非常宽，车门后视镜仅比挡泥板突出 0.2 英寸。
不仅仅是洞
巨大的引擎盖通风口可以让积聚在发动机舱内的热空气排出，但效果并不理想。如果您要去赛道，福特工程师建议拆除网格格栅（网格格栅可从下方轻松拆卸），以获得更多气流。
环绕每个通风口的空气动力学弹片是选装赛道套件的一部分，原本并没有安装在车上。在纽博格林赛道测试时，工程师们用3D打印技术打印了一些原型，发现它们显著缩短了单圈时间，于是将原理图发回密歇根，准备将其添加到量产车上。
复杂的通风口
前翼子板上巨大的通风口并非徒有其表。它们有助于将高压空气从前轮舱排出，并引导至车身两侧。福特工程师对通风口进行了超过120次的反复设计，反复调整了散热片和网格，力求在满足法规要求的同时，实现最大气流，并防止石块砸向车门和后翼子板。
后挡泥板上的进气口引导空气流经后轮舱。这些进气口并非用于刹车冷却，刹车冷却完全在车底完成；它们也不是用于变速箱冷却，变速箱冷却器安装在后备箱盖下方。
没有孩子的头
看到车灯上方那个银色的支柱了吗？它横跨在蓝色车身右侧的液压油箱上方。它什么也没支撑。它在那里是为了满足法律要求，确保开口足够小，以免儿童的头卡在里面。法律并没有区分开口的位置是否会导致这种情况发生，所以它必须在那里。
没有旧线
车身几乎每一条线条都与其他野马车型不同。为了适应宽体车身和优化空气动力学设计，福特设计师几乎改变了所有细节，除了侧窗下方车门上的个性线条。（由于侧面碰撞保护系统，车门无法改变，所以这条线条保留了下来。）其他所有部分，包括车顶线条，都是全新的。这些线条原本旨在与引擎盖、后备箱盖和后备箱盖通风口的线条相匹配，但为了增加气流，通风口必须做得更大，这略微影响了整体效果。
黄色代表赛车
野马车迷会注意到GTD上的三段式日间行车灯（DRL）是黄色的，而不是像其他车型那样是白色的。黄色日间行车灯是福特赛车（原福特性能）的标志，所以现在野马也和猛禽一样采用了黄色日间行车灯。
无翼按钮
福特工程师原本想加装一个按钮，让驾驶员可以随意打开和关闭尾翼，提供一种手动减阻系统激活器，以及停车场派对的花招。然而，团队时间和空间都不够，没法再加装一个按钮，所以尾翼完全由电脑根据驾驶情况控制（不过你也可以关掉它，让它保持关闭状态）。
液压技术双向发展
是的，GTD 配备了液压系统，而且它们可以完成多项工作。它们的主要功能是在赛道模式下降低车身。车身的每个角落都有三个弹簧，而不是一个。第一个是刚度较大的主弹簧，第二个是刚度较小的副弹簧，第三个是一个小型辅助弹簧，只有当车轮离地时才会启动。车辆通过液压缸压缩刚度较小的副弹簧来降低车身，使车头下降 1.6 英寸，车尾下降 1.2 英寸，只保留刚度较大的主弹簧。
不过，在前端，顶杆也做了相反的动作。为了抬高车头以避开路缘、下坡和停车位，顶杆将前弹簧延长了 1.6 英寸。
由于该车已配备悬架和车头抬升系统的液压系统，福特也将其用于主动空气动力学系统。它们控制着车头下方的尾翼和隐藏式襟翼，并在高下压力和低阻力两种模式之间切换。泵和储液器位于原先的后备箱空间内。
市场上最宽的前轮胎
GTD 的前轮采用 325/30R20 米其林 Pilot Cup 2 R 轮胎，创造了街车史上最宽前轮的纪录。此前，该纪录由雪佛兰科迈罗 Z/28 保持，其前轮尺寸为 305。后轮更宽，为 345/30R20。
但从技术上讲，40 年前有一款乘用车的前轮胎更宽：兰博基尼 LM002 超级 SUV，其前后轮均安装了 345 轮胎。
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