我也是一直关注这个行业的变化。刚开着一辆新买的新能源，小但确实感觉划算。这段时间多留意了不少市场动态，特别是那些曾经风头正劲的小车，哎，真是看得我心惊。
还记得去年夏天在展厅里跟销售闲聊，一个朋友问我：油车还能撑几年？我那会还没想得很透，嘴上套一句：它们还能坚持，因为惯嘛。但心里其实已经有点苦涩。
当我翻看最近的销量统计，大致估算，2025年上半年，燃油小型车月销普遍在200-300台左右，个别还有一两个更惨的。飞度从前月销几万变成了历史数据：23台——这一点也不夸张，听说连厂家都着急了。POLO也好不到哪去：月销从去年辉煌的几千跌到今年不到300。这个差距，让我觉得以前的冠军都变成边角料了。
对比新能源的表现，差得太远了。像吉利星愿、比亚迪海鸥，单月销量飙到几十万。这个差别，用我平时开车遛弯的比喻说，就是一辆老旧摩托和一辆新能源电动车的差距：动力、空间、体验，仿佛不是一个档次。那种感觉，真是开在路上像变了一个车。
你会不会觉得奇怪？能源切换也太快了。其实我猜，归根结底，长远看，新能源的成本优势比燃油车强多了。暂不说技术成熟度，比如全生命周期，电车的日常维护成本一般比燃油车低一半。心里猜测，百公里燃油成本平均估算在8元（市场体感），而电费大概在0.3-0.4元（估算，样本少，别拿这个当绝对标准），差距其实很明显。也许这也是电动车碾压燃油车的原因之一。
但我得说一句，技术门槛摆在那——实现百公里3.3升燃油耗，几乎比开出一辆豪车还难。想象一下：做一辆那样的油车，就像是要在堵车城市里腾出空间，既要动力足，又要油耗低，真不是谈笑风生。开发、配件、供应链的博弈就像是在不停打心理战。其实很多时候，一辆车的油耗，跟发动机调校、气缸布局有关，但在实际生活中，你见过哪辆车调到最低油耗，然后还敢跑高速？很难。
你知道吗，我刚才翻了下笔记，注意到一个奇怪的点：有些新能源车型提到快充15分钟充满80%，其实我在想，像这种技术成熟度，不光看数字，还得考虑实际环境。你试过在高速路上等那15分钟？车站旁块柔软的沙发，别的车排队3公里，站在那打了个哈欠。
说到这我突然卡壳了，想起一个问题：新能源车的电池回收成本，确实在成本核算里是个难题，但你说，快充带来的便利，是不是在某些场景更重要？毕竟，要不要花几百块、等个20分钟，吸一下微信，也没啥大不了的。
记得有次修理工跟我吐槽新车电池换一次，要几万。我当场笑：那你们敢换吗？还是维修厂坐地起价？他摇摇头：实际上这是未来的成本。
说到核心问题也许是——小车的跟城市大战紧密相关。你在市区堵到抓狂，油车的优势都在油箱大、耐用；但你骑去郊区，充满充电桩、便利的快充和空间优势就跑出来了。
我问你，你觉得未来还会出现像POLO那样的燃油小车吗？还是，这只是个过渡形态？毕竟我觉得，再好也挡不住体验和成本的变化。而且，隐隐感觉——未来像是新能源的时代，油车像是一个老旧的故事。也许有人会说，油车还能撑几年，那你呢？真的相信新能源就一定好吗？我老在想，这子弹会不会打偏。
（这段先按下不表）不过其实我更关心一个问题：充电桩普及到什么程度？十年后，城市里20%的停车场还会有快充站？这一点，我还真不敢下结论。反正，我自己的感觉是——车变了，惯也要变。
你说，除了技术，还有啥因素在左右这场变革？有人说政策导向——对，就像快递员说：快到我都没法跟你说话了。你觉得，未来市面上到底会留下几款燃油车？我觉得，短期看，还是得看政策的狠，不过长远的趋势——可能就是油车逐步退出。它们像是一个时代的尾巴，逐渐变成了收藏品。
说到这我突然想到一件事：你有没有留意过那些二手燃油车？价格还挺坚挺，无论新车怎么降价，二手市场的钱还是不少。可是不是每个人都能为油车买单。我想，终究，新能源靠体验、成本、便利赢了这局。
面对这所有变化，心里难免有点嘀咕——所谓未来，到底是什么？只是走在路上的几台车，还是——是一种生活方式的转变。而我，就是那个站在变革门口，看着车轮滚动的人。
你会不会觉得，有时候，车的未来其实还挺触摸得到的？就像早晨迎面的那一束光，虽然不刺眼，但已在慢慢铺开……
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