蒙扎赛道突然飘起红旗，20台赛车全部减速。 一台凯迪拉克停在路边，车手赫塔的液压系统罢工了。
但这丝毫没有影响看台上几万名铁佛寺（Tifosi，法拉利车迷）的心情。 他们穿着红色的T恤，挥舞着红色的旗帜，目光死死盯着计时屏——上面清楚地显示着，法拉利的两台赛车正牢牢霸占着前两名。
2026年9月4日，F1意大利大奖赛一练在蒙扎这条“速度圣殿”正式开跑-。 最终的成绩单上，夏尔·勒克莱尔用1分23秒008拿下了全场最快。 他的队友刘易斯·汉密尔顿只慢了0.173秒，排在第二。 两台红色的SF-26赛车，就这么一前一后冲过了格子旗。
但仔细看数据，你会发现一个有意思的事——勒克莱尔跑出这个最快圈速的时候，用的竟然是中性胎。 而排在他身后的梅赛德斯车手拉塞尔，用的是软胎，还慢了0.304秒。 中性胎比软胎更硬、抓地力更差，正常情况下圈速会更慢。 法拉利用更硬的胎跑出了更快的成绩，这说明SF-26赛车的底子确实有点东西。
为什么法拉利突然在主场这么猛？ 答案藏在引擎盖下面。
这个周末，法拉利带来了全新的ADUO2动力单元升级。 ADUO是FIA今年推出的一套规则——如果某家引擎制造商在动力上落后太多，可以额外获得升级机会。 法拉利之前被认定落后超过4%，所以拿到了两次升级配额。 这一次是第二次升级，预计能增加15匹马力，直接把和梅赛德斯引擎的差距缩小了一半。 在蒙扎这条80%以上的路段都需要全油门的赛道，15匹马力就意味着在长直道上能快出零点几秒。
除了引擎，法拉利还优化了赛车底板和空气动力学套件，专门针对蒙扎的低阻力设定做了调整。 车队领队瓦塞尔说得很直白：“这代表着朝着正确方向迈出的一步”。
不过一练只是开胃菜。 有件事情已经在围场里炸开了锅——目前领跑车手积分榜的安东内利，正赛要从队尾发车。 这位意大利本土车手因为更换了超额的动力单元，不管排位赛跑成什么样，周日正赛都只能在最后一位起步。 好在他自己倒是看得很开，说“没有压力，会更享受这个周末”。 蒙扎是全年最容易超车的赛道之一，从队尾起步并非没有机会。
一练进行到一半的时候，赛道出了状况。 凯迪拉克的新秀车手赫塔只跑了5圈，车子就停在了赛道边。 车队后来确认是液压系统故障。 虚拟安全车先出来，后来直接升级成了红旗，比赛暂停了好一阵。 赫塔本人倒是挺淡定，说这是体验MAC-26赛车各个方面的绝佳机会。
这一练还有一个特殊的背景——好几支车队都安排了新秀车手顶替主力出场。 红牛让岩佐步梦顶替维斯塔潘，凯迪拉克让赫塔顶替佩雷兹，Alpine让保罗·阿隆顶替加斯利，威廉姆斯让布朗宁顶替阿尔本。 按照规则，每支车队每个赛季必须给新秀一定的练习赛时间，蒙扎就成了不少车队交作业的地方。 不过把新秀扔到蒙扎这条高速赛道上来跑，风险其实不小——两年前安东内利第一次代表梅赛德斯跑一练，就在帕拉波利卡弯高速撞了墙，只跑了两圈就结束了。
赛道上的火药味也没少。 小红牛的角田裕毅在无线电里直接开骂，冲着阿隆喊“这家伙到底在干什么”。 原因是阿隆在赛道上挡了他的路。 新秀在高速赛道上挡路，确实容易惹毛老车手。
还有一个背景值得注意——天气。 FIA在赛前就发布了高温预警，一练期间气温超过31°C，赛道温度已经逼近50°C。 倍耐力这个周末带来的是C3、C4、C5三款最软的轮胎配方。 高温加上软胎，对轮胎管理是个不小的考验。 倍耐力预计正赛最可能的是一次进站的单停策略，车手需要小心控制后轮的温度。
另外，F1和迪士尼《赛车总动员》搞了个联动——这个周末的官方安全车换上了闪电麦昆的主题涂装。 这台奔驰AMG GT 63 PRO 4MATIC+是F1历史上第一台配备全轮驱动系统的安全车。 后保险杠上还印着闪电麦昆标志性的口头禅“Ka-Chow！ ”。
说回赛道上的表现。 拉塞尔排在第三，是唯一挤进法拉利两车之间的车手。 劳森排在第四，这位顶替受伤的哈贾尔出场的红牛车手，表现相当稳健。 主场作战的安东内利排在第五。 诺里斯排在第六，他刚刚在匈牙利和荷兰连拿了两站冠军，但迈凯伦在蒙扎一练的速度还没完全释放出来。 皮亚斯特里只排在第11位。
还有一个让人意外的名字——阿隆索。 这位44岁的老将排在第21位。 阿斯顿马丁的赛车在蒙扎这条高速赛道上显然不太适应。
一练成绩单上还有一个扎眼的对比——勒克莱尔1分23秒008的圈速，比去年同一节练习赛的最快圈速慢了将近3秒。 2026年的新规则让赛车整体变慢了不少，蒙扎这种高速赛道感受尤其明显。 迈凯伦的皮亚斯特里之前就警告过，今年的赛车在蒙扎可能会比一些弯道更多的赛道还要慢。
