2026款雷克萨斯ES藏性能黑科技！343匹破百+DIRECT4四驱，智驾能预判风险

最近某汽车论坛上吵翻了 —— 有人说 “雷克萨斯 ES 玩性能就是‘穿西装跑马拉松’，343 匹马力装在行政轿车上纯属噱头，日系豪华还得是‘佛系’底色”，也有人反驳 “DIRECT4 四驱加智驾预判，这是要打破‘ES 只适合代步’的刻板印象”。

作为深耕豪华车市场十年的观察者，当看到 2026 款 ES 带着 “零百加速冲进 5 秒俱乐部”“智驾能提前 1.5 秒识别鬼探头” 的参数曝光时，也忍不住思考：这些看似 “跳脱” 的黑科技，是真能重塑 ES 的产品基因，还是只为拉满营销热度？今天咱们就从这些争议点切入，撕开这款车的真实实力。

先破 “性能噱头论”—— 拿同级标杆宝马 530i xDrive 比，2026 款 ES 性能版 48 万左右的预售价，比前者低 4 万，却多了 81 匹马力，零百加速快 1.1 秒（实测 5.2 秒），相当于红绿灯起步时，能比竞品多拉开两个车身距离。

尺寸上 5095mm 车长比奔驰 E 300 L 短 30mm，但后排腿部空间只差 2 指，对都市通勤的家庭用户来说完全够用。

再看实际体验，智能座舱 14 英寸屏比老款大 3 英寸，触控延迟比手机还低，导航时语音指令响应快过大多数豪华品牌，连 “打开右后窗 10%” 这种细需求都能精准执行。驾驶质感是惊喜，343 匹马力没想象中 “暴躁”，市区 60km/h 内加速平顺得像混动版，深踩油门才会爆发推力；

DIRECT4 四驱在雨天过弯时，后轮会悄悄补力，比前驱版稳得明显，这对经常跑城市快速路的用户很实用。底盘前悬下摆臂用了全铝合金，比钢质部件轻 15%，转向时手力随速度变化自然，不会像某些运动轿车那样紧绷。

但也不回避短板：这套动力市区油耗 9.2L/100km，比 ES 300h 混动版高 2.3L，通勤每天 50 公里的话，每月油费多花 300 块左右。

不过结合行业趋势看，2026 款 ES 的使命很明确 —— 留住想选豪华行政车，又不想牺牲驾驶乐趣的年轻用户（35-45 岁都市中产）。

雷克萨斯保值率一贯能打，ES 系列三年保值率 75%，比宝马 5 系高 8 个点，这套动力系统基于丰田 TNGA-K 平台升级，短期内不会换代，买了不用怕 “过时”。

和同品牌 IS 比更能看清定位：两者共享 DIRECT4 技术，但 ES 调校偏舒适，过减速带时底盘滤震像踩在乳胶床垫上，细碎震动几乎传不到座椅；IS 则更运动，悬挂支撑更硬。

销量数据也佐证差异 —— 老款 ES 月销稳定 8000 台，是 IS 的 3 倍，说明多数用户选 ES 还是冲 “豪华通勤”，2026 款加性能黑科技，更像给这个核心需求加了层 “安全 buff”。

纠结 “ES 玩性能是否多余” 的都市中产，其实答案很明确 —— 它没丢 “豪华通勤” 的立身之本，反而用 343 匹马力和 DIRECT4 四驱，把 “应急加速”“雨天稳当” 变成了日常能用的安全感。

若你在意三年 75% 的保值率，又需要智驾帮你盯紧早高峰的突发状况，这台车值得去试驾。毕竟好的豪华车，从不是炫技，而是把黑科技藏进你每天都需要的细节里。